Rede:
ID1300710300

insert_comment

Metadaten
  • sort_by_alphaVokabular
    Vokabeln: 609
    1. der: 59
    2. die: 37
    3. und: 30
    4. in: 28
    5. wir: 26
    6. den: 17
    7. von: 15
    8. bei: 14
    9. zu: 13
    10. auch: 13
    11. das: 12
    12. nicht: 12
    13. für: 12
    14. des: 10
    15. Wir: 10
    16. mit: 9
    17. als: 9
    18. im: 8
    19. werden: 7
    20. ist: 7
    21. haben: 7
    22. Damen: 6
    23. eine: 6
    24. so: 6
    25. Verkehrspolitik: 6
    26. an: 6
    27. —: 6
    28. daß: 6
    29. man: 5
    30. ein: 5
    31. mehr: 5
    32. Zukunft: 5
    33. auf: 5
    34. Sie: 5
    35. Meine: 4
    36. natürlich: 4
    37. aber: 4
    38. Regierung: 4
    39. wie: 4
    40. etwas: 4
    41. letzten: 4
    42. Herren,: 4
    43. Straße: 4
    44. sind: 4
    45. Entwicklung: 4
    46. hier: 4
    47. um: 4
    48. einen: 4
    49. moderner: 4
    50. Deswegen: 4
    51. Schritt: 4
    52. aus: 4
    53. Herr: 3
    54. Frau: 3
    55. sie: 3
    56. eines: 3
    57. machen: 3
    58. Wenn: 3
    59. Politik: 3
    60. dann: 3
    61. kann: 3
    62. zum: 3
    63. hat: 3
    64. sich: 3
    65. Die: 3
    66. diesen: 3
    67. unserer: 3
    68. DM: 3
    69. jetzt: 3
    70. Jahr: 3
    71. große: 3
    72. sondern: 3
    73. Bahn: 3
    74. einer: 3
    75. Verkehrs: 3
    76. durch: 3
    77. europäischen: 3
    78. Euro: 3
    79. Kraftstoffverbrauch: 3
    80. Herren!: 2
    81. nach: 2
    82. mir: 2
    83. Ferner: 2
    84. hat,: 2
    85. Wort: 2
    86. alles: 2
    87. Bundesminister: 2
    88. Matthias: 2
    89. soeben: 2
    90. am: 2
    91. könne: 2
    92. Es: 2
    93. sei: 2
    94. worden: 2
    95. doch: 2
    96. werden.: 2
    97. tun: 2
    98. Wer: 2
    99. Länge: 2
    100. Texten: 2
    101. noch: 2
    102. dieser: 2
    103. gesamten: 2
    104. Milliarden: 2
    105. Investitionen: 2
    106. Haushalt: 2
    107. erstmals: 2
    108. dem: 2
    109. Schiene: 2
    110. vor: 2
    111. Nahverkehr: 2
    112. AG: 2
    113. Wie: 2
    114. können: 2
    115. wissen: 2
    116. 1999: 2
    117. weil: 2
    118. wissen,: 2
    119. Verkehr: 2
    120. ist,: 2
    121. %: 2
    122. muß: 2
    123. verringern: 2
    124. können.: 2
    125. 4: 2
    126. leere: 2
    127. 1996: 2
    128. denn: 2
    129. drei: 2
    130. 1995: 2
    131. Lufthansa: 2
    132. keine: 2
    133. Lufthansa.: 2
    134. Deutschlands: 2
    135. Auch: 2
    136. Erfolg: 2
    137. nur: 2
    138. gemeinsame: 2
    139. europäische: 2
    140. Position: 2
    141. —,: 2
    142. Pkw: 2
    143. Deutschland: 2
    144. hergestellten: 2
    145. Umweltpolitik: 2
    146. uns: 2
    147. Diskurs: 2
    148. Präsident!: 1
    149. Ich: 1
    150. hätte: 1
    151. Kollegin: 1
    152. gern: 1
    153. Vortritt: 1
    154. gelassen,: 1
    155. wahrscheinlich: 1
    156. zieht: 1
    157. es: 1
    158. vor,: 1
    159. sprechen.Meine: 1
    160. Liebe: 1
    161. Kolleginnen: 1
    162. Kollegen!: 1
    163. Nach: 1
    164. dem,: 1
    165. was: 1
    166. gesagt: 1
    167. fällt: 1
    168. Abgeordneten: 1
    169. Joschka: 1
    170. Fischer: 1
    171. seinem: 1
    172. Debattenbeitrag: 1
    173. ein,: 1
    174. wonach: 1
    175. wolle:: 1
    176. Oppositionspolitik,: 1
    177. das,\n: 1
    178. Wissmannwas: 1
    179. mache,: 1
    180. falsch: 1
    181. erklärt.: 1
    182. Eine: 1
    183. solche: 1
    184. Oppositionspolitik: 1
    185. halte: 1
    186. er: 1
    187. „dämlich".\n: 1
    188. undifferenziert: 1
    189. beurteilt,: 1
    190. getan: 1
    191. sachlichen: 1
    192. Einstellung: 1
    193. Thema: 1
    194. irgend: 1
    195. stimmen.: 1
    196. Daubertshäuser,: 1
    197. frühere: 1
    198. SPD-Sprecher: 1
    199. Verkehrspolitik,: 1
    200. Ende: 1
    201. Wahlperiode: 1
    202. erklärt,: 1
    203. sicher: 1
    204. oder: 1
    205. andere: 1
    206. aussetzen,: 1
    207. bestreiten:: 1
    208. nie: 1
    209. viel: 1
    210. positiv: 1
    211. entschieden: 1
    212. beiden: 1
    213. Jahren.: 1
    214. bestritten: 1
    215. Das: 1
    216. wenigen: 1
    217. Wochen: 1
    218. geändert: 1
    219. haben.\n: 1
    220. Bahnreform,: 1
    221. Lufthansa-Privatisierung,: 1
    222. erstmalige: 1
    223. Prioritätensetzung: 1
    224. Schiene,: 1
    225. Planungsvereinfachungsgesetz,: 1
    226. Transrapid-Entscheidung: 1
    227. Weg: 1
    228. weitergehen,: 1
    229. ja: 1
    230. unseren: 1
    231. Konzepten: 1
    232. Koalitionsvereinbarung.Eines: 1
    233. will: 1
    234. ich: 1
    235. klar: 1
    236. sagen:: 1
    237. Koalitionsvereinbarungen: 1
    238. Qualität: 1
    239. mißt,: 1
    240. Seminarverliebtheit: 1
    241. sozialdemokratischer: 1
    242. Dogmatik: 1
    243. tun,: 1
    244. Exegese: 1
    245. Zukunftsfähigkeit: 1
    246. mißt.\n: 1
    247. Natürlich: 1
    248. wichtiger: 1
    249. Mittelpunkt: 1
    250. Wirtschafts-: 1
    251. Umweltpolitik:: 1
    252. 27: 1
    253. 1995,: 1
    254. neuen: 1
    255. Bundesverkehrswegeplan,: 1
    256. abarbeiten,\n: 1
    257. Straße,: 1
    258. ohne: 1
    259. vernachlässigen.Eines: 1
    260. ganz: 1
    261. wichtig:: 1
    262. Engpässe: 1
    263. Autobahnen: 1
    264. Bundesstraßen: 1
    265. beseitigen,: 1
    266. notwendigen: 1
    267. Umfang: 1
    268. Ortsumgehungen: 1
    269. bauen: 1
    270. allem: 1
    271. deutsche: 1
    272. Schienennetz: 1
    273. konkurrenzfähig: 1
    274. gegenüber: 1
    275. müssen.: 1
    276. Daß: 1
    277. dabei: 1
    278. Rolle: 1
    279. spielt,: 1
    280. weiß: 1
    281. jeder,: 1
    282. Pauschalreden: 1
    283. hält,: 1
    284. Sache: 1
    285. beschäftigt.Gestern: 1
    286. Länderverkehrsminister,: 1
    287. Bundesverkehrsministerium: 1
    288. folgenden: 1
    289. Fragen: 1
    290. nähergekommen:: 1
    291. eigentlich: 1
    292. stärken?: 1
    293. Trassenpreise: 1
    294. gestalten,: 1
    295. Schienenpersonenverkehr: 1
    296. hat?: 1
    297. alle: 1
    298. doch:: 1
    299. 1996,: 1
    300. 1997,: 1
    301. 1998,: 1
    302. 2000: 1
    303. Geld: 1
    304. Schienenpersonenverkehrs: 1
    305. öffentlichen: 1
    306. Nahverkehrs: 1
    307. einsetzen: 1
    308. irgendwann: 1
    309. zuvor: 1
    310. Geschichte: 1
    311. unseres: 1
    312. Landes,: 1
    313. zukünftig: 1
    314. investieren: 1
    315. müssen,: 1
    316. wegzuholen: 1
    317. gerade: 1
    318. Ballungsräumen: 1
    319. Menschen: 1
    320. Perspektive: 1
    321. geben,: 1
    322. Welt,: 1
    323. Belastung: 1
    324. Umwelt: 1
    325. ohnehin: 1
    326. groß: 1
    327. genug: 1
    328. ersticken: 1
    329. läßt.\n: 1
    330. setzen: 1
    331. klaren: 1
    332. Schwerpunkt: 1
    333. Verkehrstechnologien,: 1
    334. einem: 1
    335. intelligenteren: 1
    336. Management: 1
    337. Personen-: 1
    338. Güterverkehr.: 1
    339. 30: 1
    340. Güterverkehrs: 1
    341. Leerverkehr.: 1
    342. 40: 1
    343. vielen: 1
    344. Städten: 1
    345. parkplatzsuchender: 1
    346. Verkehr.: 1
    347. Verkehrsreduzierung: 1
    348. Verkehrsvermeidung: 1
    349. Leerformel: 1
    350. lassen: 1
    351. will,: 1
    352. dafür: 1
    353. sorgen,: 1
    354. elektronischen: 1
    355. Leitsystemen: 1
    356. Logistik: 1
    357. solch: 1
    358. unnötigen: 1
    359. City-Logistik: 1
    360. Kassel: 1
    361. mittels: 1
    362. Einsatz: 1
    363. Verkehrsleitsysteme: 1
    364. Stadtgüterverkehr: 1
    365. bestimmter: 1
    366. Speditionen: 1
    367. Fuhrunternehmen: 1
    368. 17: 1
    369. Darin: 1
    370. liegt: 1
    371. Zukunft.: 1
    372. Technische: 1
    373. Lösungen: 1
    374. Bedingung: 1
    375. dafür,: 1
    376. Verkehrsprobleme: 1
    377. werden,\n: 1
    378. Programmrituale,: 1
    379. angesprochen: 1
    380. sind.Wir: 1
    381. müssen: 1
    382. Umsetzung: 1
    383. allen: 1
    384. Parteien: 1
    385. dieses: 1
    386. Hauses: 1
    387. getragenen: 1
    388. Bahnreform: 1
    389. voranbringen.: 1
    390. kommt: 1
    391. 1.: 1
    392. Januar: 1
    393. Regionalisierung: 1
    394. Schienenpersonennahverkehrs: 1
    395. riesigen: 1
    396. Folgeinvestitionen: 1
    397. Schienenpersonenverkehr.: 1
    398. stärken: 1
    399. Schnittstellen,: 1
    400. Güterverkehrszentren: 1
    401. Umschlagbahnhöfe;: 1
    402. schwachen: 1
    403. Schnittstellen: 1
    404. zwischen: 1
    405. Probleme: 1
    406. Verlagerung: 1
    407. besteht.: 1
    408. Fast: 1
    409. Bereich: 1
    410. investieren.: 1
    411. bald: 1
    412. möglich: 1
    413. eigenständige: 1
    414. Unternehmen: 1
    415. unter: 1
    416. Dach: 1
    417. Personen-,: 1
    418. Güter-: 1
    419. Schienenwege: 1
    420. schaffen: 1
    421. Aktien: 1
    422. teilweise: 1
    423. private: 1
    424. Hände: 1
    425. ausgeben.: 1
    426. Lufthansa-Privatisierung: 1
    427. eingeleitet,: 1
    428. Privatisierung: 1
    429. Deregulierung: 1
    430. Mittel: 1
    431. glauben.: 1
    432. daransetzen,: 1
    433. Jahre: 1
    434. Anteil: 1
    435. Bundes: 1
    436. Null: 1
    437. heruntergeht.Wir: 1
    438. blinde: 1
    439. Privatisierungspolitik: 1
    440. verfolgt.: 1
    441. Nehmen: 1
    442. Beispiel: 1
    443. immer: 1
    444. günstigen: 1
    445. staatlichen: 1
    446. Rahmenbedingungen: 1
    447. begleitet: 1
    448. worden:: 1
    449. Schaffung: 1
    450. deutsch-amerikanischen: 1
    451. Luftverkehrsabkommens,: 1
    452. Lösung: 1
    453. Altersversorgungsproblematik: 1
    454. Denn: 1
    455. genau:: 1
    456. brauchen: 1
    457. Industrienation: 1
    458. Global: 1
    459. Player,: 1
    460. Lage: 1
    461. Exportposition: 1
    462. Deutschlands,: 1
    463. Schnittstellenfunktion: 1
    464. Märkten: 1
    465. behaupten.: 1
    466. heute: 1
    467. besser: 1
    468. je: 1
    469. Lage,: 1
    470. Verantwortung: 1
    471. gerecht: 1
    472. Politik.\n: 1
    473. \n: 1
    474. WissmannMeinen: 1
    475. sprechen: 1
    476. Schiffsbau: 1
    477. Tendenz,: 1
    478. Ausflaggen: 1
    479. stoppen.: 1
    480. rund: 1
    481. i00: 1
    482. Millionen: 1
    483. eingestellt,: 1
    484. Schiffahrtsposition: 1
    485. stärken.: 1
    486. dies: 1
    487. europäischer: 1
    488. Ebene.: 1
    489. Sitzung: 1
    490. Verkehrsminister: 1
    491. Fortschritte: 1
    492. erreicht:: 1
    493. Wettbewerbsregeln: 1
    494. Seeverkehr,: 1
    495. Schiffssicherheit.: 1
    496. endlich: 1
    497. Hafenstaatskontrolle: 1
    498. haben,: 1
    499. wenn: 1
    500. Fährschiffsicherheit: 1
    501. Ausbildung: 1
    502. Seeleuten: 1
    503. entwikkeln,: 1
    504. Qualitätsstandards: 1
    505. steigern,: 1
    506. dies,: 1
    507. sagt: 1
    508. französische: 1
    509. Verkehrsminister,: 1
    510. großer: 1
    511. deutschen: 1
    512. Präsidentschaft.: 1
    513. gemeinsam: 1
    514. Europa: 1
    515. vorankommen,: 1
    516. darf: 1
    517. das,: 1
    518. finde: 1
    519. ich,: 1
    520. Deutschen: 1
    521. Bundestag: 1
    522. sagen.\n: 1
    523. Recht: 1
    524. wurde: 1
    525. Notwendigkeit: 1
    526. angesprochen,: 1
    527. Autoverkehr: 1
    528. umweltverträglicher: 1
    529. machen.: 1
    530. Bundesregierung: 1
    531. engagiertes: 1
    532. Programm: 1
    533. vorgelegt.: 1
    534. wollen: 1
    535. Zukunftspakt: 1
    536. Automobilindustrie: 1
    537. entwickeln,: 1
    538. Bestandteilen: 1
    539. besteht:: 1
    540. ersten: 1
    541. Verbesserung: 1
    542. Abgasgrenzwerte: 1
    543. I: 1
    544. 1993: 1
    545. II: 1
    546. folgt: 1
    547. III: 1
    548. zweiten: 1
    549. emissionsorientierten: 1
    550. Umgestaltung: 1
    551. Kfz-: 1
    552. Steuer: 1
    553. Legislaturperiode: 1
    554. bereits: 1
    555. Lkw-Steuer: 1
    556. emissionsorientiert: 1
    557. umgestaltet,: 1
    558. erstes: 1
    559. Land: 1
    560. Europa;: 1
    561. Vorreiterrolle: 1
    562. wahrgenommen: 1
    563. schließlich: 1
    564. Verpflichtung: 1
    565. Industrie,: 1
    566. senken.: 1
    567. Bei: 1
    568. Autos: 1
    569. erreichen: 1
    570. gegenwärtig: 1
    571. durchschnittlichen: 1
    572. sieben: 1
    573. Liter.: 1
    574. Unser: 1
    575. Ziel: 1
    576. fünf: 1
    577. Liter: 1
    578. 2005: 1
    579. sein.Meine: 1
    580. heißt: 1
    581. Reden.: 1
    582. konkreten: 1
    583. Schritten,: 1
    584. durchsetzen: 1
    585. Programmformeln: 1
    586. hertragen.\n: 1
    587. Insofern: 1
    588. wird: 1
    589. Parlament: 1
    590. verlangen.: 1
    591. Dazu: 1
    592. gerne: 1
    593. bereit,: 1
    594. über: 1
    595. klassischen: 1
    596. Grenzen: 1
    597. Opposition: 1
    598. hinweg.: 1
    599. Bitte: 1
    600. nur:: 1
    601. Halten: 1
    602. pauschalen: 1
    603. Reden,: 1
    604. fördern: 1
    605. intelligente: 1
    606. Anregungen!: 1
    607. würde: 1
    608. gemeinsamen: 1
    609. dienen.\n: 1
  • tocInhaltsverzeichnis
    Plenarprotokoll 13/7 Deutscher Bundestag Stenographischer Bericht 7. Sitzung Bonn, Freitag, den 25. November 1994 Inhalt: Abweichung von den Richtlinien für die Fragestunde, für die Aktuellen Stunden sowie der Vereinbarung über die Befragung der Bundesregierung in der Sitzungswoche ab 12. Dezember 1994 259 A Tagesordnungspunkt: Regierungserklärung des Bundeskanzlers (Fortsetzung der Aussprache) Wolfgang Thierse SPD 259 B Dr. Jürgen Rüttgers, Bundesminister BMBWFT 263 A Dr. Manuel Kiper BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN 267 A Dr. Wolfgang Gerhardt F.D.P. 268B Hans-Werner Bertl SPD 270 B Eckart Kuhlwein SPD 270 C Dr. Ludwig Elm PDS 271 A Dr. Peter Glotz SPD 272 D, 282 B Dr. Edmund Stoiber, Ministerpräsident (Bayern) 276 B, 283 A Dr. Peter Glotz SPD 277 B Dr. Helmut Lippelt BÜNDNIS 90/ DIE GRÜNEN 277 D Horst Kubatschka SPD 278 A Jörg Tauss SPD 279 C Elisabeth Altmann (Pommelsbrunn) BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN 281 A Achim Großmann SPD 283 D Dr.-Ing. Dietmar Kansy CDU/CSU 287 B Hannelore Rönsch (Wiesbaden) CDU/CSU 288 C Otto Reschke SPD 289 B Franziska Eichstädt-Bohlig BÜNDNIS 90/ DIE GRÜNEN 289 C Dr. Wolfgang Weng (Gerlingen) F.D.P. 290 A Franziska Eichstädt-Bohlig BÜNDNIS 90/ DIE GRÜNEN 292 C Klaus-Jürgen Warnick PDS 294 B Dr. Klaus Töpfer, Bundesminister BMBau 295 C Ingrid Matthäus-Maier SPD 296 D Achim Großmann SPD 297 B Dr.-Ing. Dietmar Kansy CDU/CSU 299 A Elke Ferner SPD 300 A Dr. Dionys Jobst CDU/CSU 301 B Matthias Wissmann, Bundesminister BMV 303 D Gila Altmann (Aurich) BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN 305 C Manfred Grund CDU/CSU 306 C Horst Friedrich F.D.P. 307 B Dr. Dagmar Enkelmann PDS 309 D Nächste Sitzung 310 D Anlage 1 Liste der entschuldigten Abgeordneten 311* A Anlage 2 Zu Protokoll gegebene Rede zu dem Tagesordnungspunkt: Regierungserklärung des Bundeskanzlers (Fortsetzung der Aussprache) Dr. Wolfgang Bötsch, Bundesminister BMPT 311* C Anlage 3 Amtliche Mitteilungen 312* D Deutscher Bundestag — 13. Wahlperiode — 7. Sitzung. Bonn, Freitag, den 25. November 1994 259 7. Sitzung Bonn, Freitag, den 25. November 1994 Beginn: 9.00 Uhr
  • folderAnlagen
    *) Vergleiche Anlage 2 Anlage 1 Liste der entschuldigten Abgeordneten Abgeordnete(r) entschuldigt bis einschließlich Austermann, Dietrich CDU/CSU 25. 11. 94 Bachmaier, Hermann SPD 25. 11. 94 Beucher, Friedhelm SPD 25. 11. 94 Julius Büttner (Ingolstadt), Hans SPD 25. 11. 94 Burchardt, Ulla SPD 25. 11. 94 Buwitt, Dankward CDU/CSU 25. 11. 94 Dr. Eid-Simon, Ursula BÜNDNIS 25. 11. 94 90/DIE GRÜNEN Gleicke, Iris SPD 25. 11. 94 Graf (Friesoythe), Günter SPD 25. 11. 94 Frhr. von Hammerstein, CDU/CSU 25. 11. 94 Carl-Detlev Hasenfratz, Klaus SPD 25. 11. 94 Heym, Stefan PDS 25. 11. 94 Dr. Hö11, Barbara PDS 25. 11. 94 Hörsken, Heinz-Adolf CDU/CSU 25. 11. 94 Dr. Hornhues, Karl-Heinz CDU/CSU 25. 11. 94 Iwersen, Gabriele SPD 25. 11. 94 Janssen, Jann-Peter SPD 25. 11. 94 Junghanns, Ulrich CDU/CSU 25. 11. 94 Kanther, Manfred CDU/CSU 25. 11. 94 Kastning, Ernst SPD 25. 11. 94 Kirschner, Klaus SPD 25. 11. 94 Labsch, Werner SPD 25. 11. 94 Leidinger, Robert SPD 25. 11. 94 Maaß (Wilhelmshaven), CDU/CSU 25. 11. 94 Erich Mante, Winfried SPD 25. 11. 94 Matschie, Christoph SPD 25. 11. 94 Meckel, Markus SPD 25. 11. 94 Möllemann, Jürgen W. F.D.P. 25. 11. 94 Neumann (Berlin), Kurt SPD 25. 11. 94 Neumann (Gotha), SPD 25. 11. 94 Gerhard Nickels, Christa BÜNDNIS 25. 11. 94 90/DIE GRÜNEN Peters, Lisa F.D.P. 25. 11. 94 Dr. Pfaff, Martin SPD 25. 11. 94 Dr. Pflüger, Friedbert CDU/CSU 25. 11. 94 Dr. Rappe (Hildesheim), SPD 25. 11. 94 Hermann Saibold, Hannelore BÜNDNIS 25. 11. 94 90/DIE GRÜNEN Schaich-Walch, Gudrun SPD 25. 11. 94 Dr. Scheer, Hermann SPD 25. 11. 94 * Schindler, Norbert CDU/CSU 25. 11. 94 Schumann, Ilse SPD 25. 11. 94 Dr. Solms, Hermann Otto F.D.P. 25. 11. 94 Spranger, Carl-Dieter CDU/CSU 25. 11. 94 Thiele, Carl-Ludwig F.D.P. 25. 11. 94 Vergin, Siegfried SPD 25. 11. 94 Anlagen zum Stenographischen Bericht Abgeordnete(r) entschuldigt bis einschließlich Volmer, Ludger BÜNDNIS 25. 11. 94 90/DIE GRÜNEN Wallow, Hans SPD 25. 11. 94 Welt, Jochen SPD 25. 11. 94 Wester, Hildegard SPD 25. 11. 94 Dr. Wieczorek, Norbert SPD 25. 11. 94 Wieczorek (Duisburg), SPD 25. 11. 94 Helmut Dr. Zöpel, Christoph SPD 25. 11. 94 * für die Teilnahme an Sitzungen der Parlamentarischen Versammlung des Europarates Anlage 2 Zu Protokoll gegebene Rede zu dem Tagesordnungspunkt: Regierungserklärung des Bundeskanzlers (Fortsetzung der Aussprache) Dr. Wolfgang Bötsch, Bundesminister für Post und Telekommunikation: Bereits in der Vergangenheit ist der Telekommunikationsmarkt im Vergleich zur übrigen Wirtschaft überdurchschnittlich gewachsen. Im Jahr 2000 wird er vermutlich allein in Deutschland die 200-Milliarden-Mark-Schwelle überschreiten. Weltweit wird dieser Markt dann ein Volumen von schätzungsweise 1,5 Billiarden DM umfassen. Die Mikroelektronik macht es möglich, daß Telekommunikation und Datenverarbeitung miteinander verschmelzen und daß auch zunehmend die sich vervielfältigenden Formen des Fernsehens - ich nenne hier nur das Stichwort Multimedia in diese Entwicklung einzubeziehen sind. Als ein Land, das davon lebt, daß es Technologie entwickelt, herstellt und verkauft, muß Deutschland sich in diesem Markt geschickt und erfolgreich positionieren. Dazu gehört, daß von staatlicher Seite die notwendigen Vorkehrungen getroffen werden, die es den Unternehmen erlauben, sich national und international nicht nur zu behaupten, sondern ihre Stellung weiter auszubauen oder neue Marktsegmente zu schließen. Nach den Beschlüssen zur Postreform II werden wir mit dem Verkauf von Telekom-Aktien für dieses Unternehmen als erstes den Schritt in die neue, privatisierte Welt einleiten. Die Entscheidung über das Bankenkonsortium, das diese Emission durchführen wird, hat die Bundesregierung bereits getroffen und heute morgen bekannt gegeben. Diese Emission wird den Finanzplatz Deutschland stärken und auch die Börsenfähigkeit anderer deutscher Unternehmen an der US-Börse erleichtern. Es ist die Absicht der Bundesregierung, diese Privatisierung durch die Fortführung der Liberalisierung zu ergänzen. Denn nur der Wettbewerb wird schließlich die nötigen Kräfte und Ressourcen entfalten helfen, um den Wirtschaftsstandort Deutschland zu behaupten und zum globalen Mitspieler im weltweit schärfer werdenden Wettbewerb im Telekommunikations- 312* Deutscher Bundestag — 13. Wahlperiode — 7. Sitzung. Bonn, Freitag, den 25. November 1994 markt zu werden. Unsere Devise lautet deshalb: kontrolliert offensiv liberalisieren. Ich freue mich, daß es uns beim Telekommunikationsrat am 17. November 1994 in Brüssel gelungen ist, den Beschluß zu fassen, das Netzmonopol parallel zum Telefondienstmonopol zum 1. Januar 1998 aufzuheben. Den Mitgliedstaaten mit weniger entwickelten Netzen (Spanien, Irland, Griechenland und Portugal) und alle Mitgliedstaaten, denen bei der Aufhebung des Telefondienstmonopols eine Übergangsfrist eingeräumt worden ist, wird ebenfalls im Bereich des Netzmonopls eine Übergangsfrist von wenigen Jahren eingeräumt. Wir haben damit Klarheit auch über die Zukunft des Netzmonopols geschaffen. Der Charme dieser Lösung liegt darin, daß sich alle Migliedstaaten der EU zu diesem Beschluß bereitgefunden haben und wir damit keine Parzellierung der Entwicklung innerhalb der Europäischen Union ertragen müssen. Die deutsche Ratspräsidentschaft hat mit diesem Beschluß einen großen Erfolg errungen, Herr Bangemann sprach sogar von einem historischen Tag. Damit sind in den vergangenen beiden Jahren die wichtigsten Pflöcke für eine planvolle Weiterentwicklung der Telekommunikation in Deutschland eingeschlagen worden: Privatisierung der Telekom, Festlegen der Termine für das Ende des Telefondienst- und des Netzmonopols. Nun beginnt die weitere Arbeit, d. h. innerhalb der Pflöcke muß nun gebaut werden. Denn wir wollen den Übergang von einem monopolistisch geprägten Markt zu einem wettbewerblichen mit Umsicht und zum Nutzen des Ganzen in Angriff nehmen. Es wird Leute geben, die mit dem einzuschlagenden Weg nicht zufrieden sind, manche werden mehr, manche weniger fordern — wie das eben in solchen Übergangs- und Umbruchzeiten ist. Seien Sie, meine Damen und Herren jedoch versichert, daß ich am vorgezeichneten Weg konsequent festhalten werde und bei allen unterschiedlichen Interessen, deren Vertreter Einfluß fordern werden, das politisch Vertretbare und wirtschaftlich Sinnvolle als Maß meiner Arbeit ansehen werden. Der Markt der Postdienstleistungen ist in den letzten Jahren ebenfalls in Bewegung geraten. Die Entwicklung ist zwar nicht vergleichbar stürmisch wie bei der Schwester Telekommunikation, doch zeigt beispielsweise das Aufkommen privater Kuriere, daß im Postbereich zumindest in bestimmten Bereichen und Nischen durchaus ein Kundenbedarf besteht für verbesserte oder auch neuartige Dienstleistungen. Mit der Postreform II haben wir auch hier die Voraussetzungen geschaffen, damit sich die gute alte Post an die neuen Zeiten und Verhältnisse anpassen kann. Wir stehen damit zumindest in Europa an der Spitze der Entwicklung. Ich denke, daß die Voraussetzungen gut sind, damit die Deutsche Post AG im Lauf der nächsten Jahre sowohl in Umfang und Qualität ihrer Dienstleistungen als auch mit ihrem betriebswirtschaftlichen Ergebnis einen Quantensprung nach vorne tun wird. Die Postbank arbeitet völlig im Wettbewerbsbereich und wird sich mehr und mehr zu einer Bank normalen Stils entwickeln und künftig auch mit Partnern aus ihrer Branche kooperieren. Im Vertrieb wird sie mit der Deutschen Post AG verflochten bleiben, so daß Postbankdienstleistungen auch weiterhin an den Schaltern der Post angeboten werden, ein wichtiges Kriterium zur Infrastruktursicherung. Meine Damen und Herren, die Umbruchsituation im Post- und Telekommunikationsbereich, in dem heute in Deutschland über 800 000 Menschen beschäftigt sind und auf dessen Funktionieren Wirtschaft und Gesellschaft angewiesen sind, fordert unser aller Anstrengung. Die Bundesregierung beabsichtigt, auch zukünftig diese Herausforderung in einem breiten Konsens zu meistern, der das Wohl des Bürgers im Auge hat. Ich lade alle ein, die den bestehenden Handlungsbedarf im Grundsatz anerkennen, an dieser Aufgabe mitzuwirken. Amtliche Mitteilung Der Vorsitzende des Ausschusses für Arbeit und Sozialordnung hat mitgeteilt, daß der Ausschuß gemäß § 80 Abs. 3 Satz 2 der Geschäftsordnung von einer Berichterstattung zu den nachstehenden Vorlagen absieht: Drucksache 12/1841 Drucksache 12/1845 Drucksache 12/2050 Drucksache 12/3111 Drucksache 12/3147 Drucksache 12/4033 Drucksache 12/4179 Drucksache 12/5178 Drucksache 12/5458
  • insert_commentVorherige Rede als Kontext
    Rede von Hans Klein


    • Parteizugehörigkeit zum Zeitpunkt der Rede: (CSU)
    • Letzte offizielle eingetragene Parteizugehörigkeit: (CSU)

    Das Wort hat die Abgeordnete Gisela Altmann — Verzeihung, Irrtum meinerseits.
    Ich erteile das Wort dem Bundesminister für Verkehr, Matthias Wissmann.


Rede von Matthias Wissmann
  • Parteizugehörigkeit zum Zeitpunkt der Rede: (CDU)
  • Letzte offizielle eingetragene Parteizugehörigkeit: (CDU)
Herr Präsident! Meine Damen und Herren! Ich hätte natürlich der Frau Kollegin gern den Vortritt gelassen, aber wahrscheinlich zieht sie es vor, nach mir zu sprechen.
Meine Damen und Herren! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Nach dem, was Frau Ferner gesagt hat, fällt mir das Wort des Abgeordneten Joschka Fischer in seinem Debattenbeitrag ein, wonach man eines nicht machen wolle: eine Oppositionspolitik, die alles das,



Bundesminister Matthias Wissmann
was die Regierung mache, für falsch erklärt. Eine solche Oppositionspolitik halte er für „dämlich".

(Beifall bei der CDU/CSU sowie bei Abgeordneten der F.D.P.)

Wenn man die Politik der Regierung so undifferenziert beurteilt, wie Frau Ferner das soeben getan hat, dann kann mit der sachlichen Einstellung zum Thema irgend etwas nicht stimmen. Herr Daubertshäuser, der frühere SPD-Sprecher für Verkehrspolitik, hat am Ende der letzten Wahlperiode erklärt, man könne in der Verkehrspolitik sicher das eine oder andere an der Regierung aussetzen, aber eines könne man nicht bestreiten: Es sei nie so viel in der Verkehrspolitik positiv entschieden worden wie in den beiden letzten Jahren. — Meine Damen und Herren, das kann doch nicht bestritten werden. Das kann sich doch nicht in wenigen Wochen geändert haben.

(Beifall bei der CDU/CSU)

Die Bahnreform, die Lufthansa-Privatisierung, die erstmalige Prioritätensetzung für die Schiene, das Planungsvereinfachungsgesetz, die Transrapid-Entscheidung — diesen Weg werden wir natürlich weitergehen, und das tun wir ja mit unseren Konzepten auch in der Koalitionsvereinbarung.
Eines will ich klar sagen: Wer an der Länge von Texten in Koalitionsvereinbarungen die Qualität von Politik mißt, der hat noch etwas mit dieser Seminarverliebtheit sozialdemokratischer Dogmatik zu tun, die an der Länge der Exegese von Texten die Zukunftsfähigkeit von Politik mißt.

(Beifall bei der CDU/CSU und der F.D.P.)

Natürlich ist die Verkehrspolitik ein wichtiger Mittelpunkt unserer gesamten Wirtschafts- und Umweltpolitik: 27 Milliarden DM Investitionen auch im Haushalt 1995, erstmals mit dem neuen Bundesverkehrswegeplan, den wir jetzt Jahr für Jahr abarbeiten,

(Elke Ferner [SPD]: Aber die Straße arbeiten Sie zuerst ab!)

mehr Investitionen in die Schiene als in die Straße, ohne die Straße zu vernachlässigen.
Eines ist ganz wichtig: Wir werden auch in Zukunft Engpässe auf Autobahnen und Bundesstraßen beseitigen, im notwendigen Umfang Ortsumgehungen bauen und vor allem das deutsche Schienennetz konkurrenzfähig gegenüber der Straße machen müssen. Daß dabei der Nahverkehr eine große Rolle spielt, weiß jeder, der nicht Pauschalreden hält, sondern sich mit der Sache beschäftigt.
Gestern sind sich die Länderverkehrsminister, das Bundesverkehrsministerium und die Bahn AG bei folgenden Fragen nähergekommen: Wie können wir eigentlich den Nahverkehr stärken? Wie können wir die Trassenpreise der Bahn so gestalten, daß der Schienenpersonenverkehr Zukunft hat? Wir alle wissen doch: 1996, 1997, 1998, 1999 und 2000 werden wir mehr Geld für die Entwicklung des Schienenpersonenverkehrs und des öffentlichen Nahverkehrs einsetzen als irgendwann zuvor in der Geschichte unseres Landes, weil wir wissen, daß wir hier zukünftig mehr investieren müssen, um Verkehr von der Straße wegzuholen und um gerade in den Ballungsräumen den Menschen eine Perspektive zu geben, die sie in einer Welt, in der die Belastung der Umwelt ohnehin groß genug ist, nicht ersticken läßt.

(Beifall bei der CDU/CSU und der F.D.P.)

Wir setzen einen klaren Schwerpunkt bei der Entwicklung moderner Verkehrstechnologien, bei einem intelligenteren Management im Personen- und Güterverkehr. 30 % des Güterverkehrs sind Leerverkehr. 40 % des Verkehrs in vielen Städten ist parkplatzsuchender Verkehr. Wer das Wort von der Verkehrsreduzierung und Verkehrsvermeidung nicht zu einer Leerformel werden lassen will, der muß dafür sorgen, daß wir mit elektronischen Leitsystemen und mit moderner Logistik solch unnötigen Verkehr verringern können. Die City-Logistik in Kassel hat mittels Einsatz moderner Verkehrsleitsysteme den Stadtgüterverkehr bestimmter Speditionen und Fuhrunternehmen von 17 auf 4 verringern können. Darin liegt Zukunft. Technische Lösungen sind die Bedingung dafür, daß wir unserer Verkehrsprobleme Herr werden,

(Beifall bei der CDU/CSU und der F.D.P.)

nicht leere Programmrituale, wie sie soeben angesprochen worden sind.
Wir müssen natürlich die Umsetzung der von allen Parteien dieses Hauses getragenen Bahnreform voranbringen. Deswegen kommt am 1. Januar 1996 die Regionalisierung des Schienenpersonennahverkehrs mit riesigen Folgeinvestitionen in den gesamten Schienenpersonenverkehr. Deswegen stärken wir die Schnittstellen, Güterverkehrszentren und Umschlagbahnhöfe; denn wir wissen, daß an den schwachen Schnittstellen zwischen Straße und Schiene eines der Probleme bei der Entwicklung des Verkehrs der Zukunft und bei der Verlagerung des Verkehrs besteht. Fast 4 Milliarden DM werden wir in diesen Bereich investieren. Deswegen werden wir so bald wie möglich drei eigenständige Unternehmen unter dem Dach der Bahn AG für Personen-, Güter- und Schienenwege schaffen und Schritt für Schritt Aktien — teilweise auch in private Hände — ausgeben. Deswegen haben wir die Lufthansa-Privatisierung eingeleitet, weil wir an Privatisierung und Deregulierung als Mittel moderner Verkehrspolitik glauben. Wir werden alles daransetzen, daß noch im Jahre 1995 der Anteil des Bundes an der Lufthansa auf Null heruntergeht.
Wir haben aber keine blinde Privatisierungspolitik verfolgt. Nehmen Sie das Beispiel Lufthansa. Sie ist immer von günstigen staatlichen Rahmenbedingungen begleitet worden: durch die Schaffung des deutsch-amerikanischen Luftverkehrsabkommens, durch die Lösung der Altersversorgungsproblematik bei der Lufthansa. Denn wir wissen genau: Wir brauchen als große Industrienation in Zukunft einen Global Player, der in der Lage ist, die Exportposition Deutschlands, aber natürlich auch die Schnittstellenfunktion Deutschlands auf den europäischen Märkten zu behaupten. Die Lufthansa ist heute besser denn je in der Lage, dieser Verantwortung gerecht zu werden. Auch das ist ein Erfolg unserer Politik.

(Beifall bei der CDU/CSU und der F.D.P.)




Bundesminister Matthias Wissmann
Meinen Damen und Herren, Sie sprechen von Schiffsbau und der Tendenz, das Ausflaggen zu stoppen. Wir haben im Haushalt 1995 rund i00 Millionen DM eingestellt, um die Schiffahrtsposition Deutschlands zu stärken. Wir tun dies auch auf europäischer Ebene. Wir haben bei der letzten Sitzung der europäischen Verkehrsminister erstmals große Fortschritte erreicht: nicht nur bei der Entwicklung von Wettbewerbsregeln für den Seeverkehr, sondern auch bei der Schiffssicherheit. Wenn wir jetzt endlich bei der Hafenstaatskontrolle eine gemeinsame europäische Position haben, wenn wir bei der Fährschiffsicherheit und bei der Ausbildung von Seeleuten eine gemeinsame europäische Position entwikkeln, um die Qualitätsstandards zu steigern, dann sei dies, so sagt der französische Verkehrsminister, auch ein großer Erfolg der deutschen Präsidentschaft. Wenn wir gemeinsam in Europa vorankommen, darf man das, so finde ich, auch hier im Deutschen Bundestag sagen.

(Beifall bei der CDU/CSU und der F.D.P.)

Meine Damen und Herren, zu Recht wurde die Notwendigkeit angesprochen, den Autoverkehr umweltverträglicher zu machen. Auch hier haben wir als Bundesregierung ein engagiertes Programm vorgelegt. Wir wollen einen Zukunftspakt mit der Automobilindustrie entwickeln, der aus drei Bestandteilen besteht: zum ersten aus der Verbesserung der europäischen Abgasgrenzwerte — nach Euro I 1993 und Euro II 1996 folgt für 1999 jetzt Euro III —, zum zweiten aus der emissionsorientierten Umgestaltung der Kfz- Steuer für den Pkw — in der letzten Legislaturperiode haben wir bereits die Lkw-Steuer emissionsorientiert umgestaltet, als erstes Land in Europa; auch hier haben wir die Vorreiterrolle wahrgenommen —, schließlich aus einer Verpflichtung der Industrie, den Kraftstoffverbrauch Schritt für Schritt zu senken. Bei den in Deutschland hergestellten Autos erreichen wir gegenwärtig einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von etwas mehr als sieben Liter. Unser Ziel muß ein Kraftstoffverbrauch von etwas mehr als fünf Liter im Jahr 2005 bei den in Deutschland hergestellten Pkw sein.
Meine Damen und Herren, Umweltpolitik heißt bei uns nicht leere Reden. Wir machen Umweltpolitik in konkreten Schritten, die wir dann auch durchsetzen und nicht nur als Programmformeln vor uns hertragen.

(Beifall bei der CDU/CSU und der F.D.P.)

Insofern wird die Verkehrspolitik der Zukunft auch den Diskurs im Parlament verlangen. Dazu sind wir gerne bereit, auch über die klassischen Grenzen von Regierung und Opposition hinweg. Meine Bitte ist nur: Halten Sie keine pauschalen Reden, sondern fördern Sie diesen Diskurs durch intelligente Anregungen! Es würde der gemeinsamen Verkehrspolitik dienen.

(Beifall bei der CDU/CSU und der F.D.P. — Lothar Ibrügger [SPD]: Sehr überheblich, Herr Minister!)


  • insert_commentNächste Rede als Kontext
    Rede von Hans Klein


    • Parteizugehörigkeit zum Zeitpunkt der Rede: (CSU)
    • Letzte offizielle eingetragene Parteizugehörigkeit: (CSU)

    Frau Abgeordnete Gila Altmann, Sie haben das Wort.