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  • tocInhaltsverzeichnis
    Deutscher Bundestag 224. Sitzung Bonn, den 26. März 1969 Inhalt: Glückwünsche zu den Geburtstagen der Abg. Falke, Dr. Imle und Dr. Gradl . . 12237 A Überweisung von Vorlagen an Ausschüsse 12237 B Ergänzung der Tagesordnung 12237 D Amtliche Mitteilungen 12238 B Fragestunde (Drucksache V/4020) Fragen des Abg. Schmidt (Braunschweig) : Sitz der Deutschen Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt Dr. von Heppe, Staatssekretär . . . 12240 A Schmidt (Braunschweig) (SPD) . . . 12240 A Frage des Abg. Dr. Marx (Kaiserslautern) : Änderung des Art. 53 der UNO-Charta 12240 D Fragen des Abg. Freiherr von Gemmingen: Schonung ziviler Ziele in Biafra — Berichte über die Hungersnot in Biafra Jahn, Parlamentarischer Staatssekretär 12241 A, D Freiherr von Gemmingen (FDP) . 12242 A Fragen der Abg. Frau Holzmeister: Einstellung von Angestellten im Auswärtigen Amt — Einfluß von Verbänden auf die Stellenbesetzung Jahn, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12242 B Frau Holzmeister (CDU/CSU) . . . 12242 C Fragen des Abg. Josten: Beitrag der Bundesregierung zur Beendigung des Kampfes in Ostnigeria — Hilfsmaßnahmen der Bundesregierung 12242 C Frage des Abg. Porsch: Rückstellungsgesuche von Reservisten für Wehrübungen von Hase, Staatssekretär 12242 D Schultz (Gau-Bischofsheim) (FDP) . 12243 A Frage des Abg. Dr. Nann: Beteiligung der Bundeswehr an den Kosten der Errichtung eines Hallenbades in Crailsheim von Hase, Staatssekretär 12243 B Fragen des Abg. Dr. Kreutzmann: Einrichtung eines Hubschraubersanitätsdienstes für die Bundeswehr von Hase, Staatssekretär 12243 C Schultz (Gau-Bischofsheim) (FDP) . 12243 D Frage des Abg. Dröscher: Einberufung der Söhne von Kriegsgefallenen und Schwerbeschädigten von Hase, Staatssekretär 12244 A Dröscher (SPD) . . . . . . . 12244 B Haase (Kellinghusen) (SPD) . . . 12244 C II Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 Frage des Abg. Dröscher: Verwaltungs- und Wirtschaftsakademien als Institutionen der Berufsausbildung von Hase, Staatssekretär . . . . . 12244 D Frage des Abg. Dr. Jahn (Braunschweig) : Ausbauplanung im Straßenverkehrsnetz Braunschweig—Wolfsburg--Salzgitter—Peine . . . . . . . . . . 12245 A Fragen des Abg. Dr. Jahn (Braunschweig) : Benennung ' von Rastplätzen nach ostdeutschen Städten . . . . . . . . 12245 A Fragen des Abg. Reichmann: Führerschein zum Führen von Ackerschleppern — Anhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12245 D Fragen des Abg. Kulawig: Ausbau der Flugsicherung des Flughafens Saarbrücken-Ensheim Börner, Parlamentarischer • Staatssekretär 12246 A, C Kulawig (SPD) . . . . . . . 12246 B Frage des Abg. Baier: Bundeszuwendungen zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden — Herabsetzung der Bagatellgrenze Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12247 B Baier (CDU/CSU) . . . . . . . 12247 C Frage des Abg. Felder: Ausgangskontrolle im Hauptbahnhof Nürnberg Börner, Parlamentarischer Staatssekretär 12248 B Felder (SPD) 12248 B Fragen des Abg. Dr. Nann: Autobahnteilstrecke SchwabbachHohebuch—Crailsheim Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . 12248 B, C Frage des Abg. Dr. Kreutzmann: Autobahnlinie Köln—Olpe—Hersfeld Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12248 D Dr. Kreutzmann (SPD) 12248 D Frage des Abg. Genscher: Verhinderung von Selbstmordversuchen an der Blombachtalbrücke Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12249 A Genscher (FDP) . . . . . . . . 12249 A Ramms (FDP) . . , 12249 B Frage des Abg. Rainer: Auskünfte über die personelle Besetzung des Verkehrsausschusses Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12249 C Fragen des Abg. Dr. Enders: Jahresurlaub des Personals der Bundesbahn Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . 12249 C, 12250 A Dr. Enders (SPD) . . . 12249 D, 12250 A, B Rawe (CDU/CSU) 12250 C Fragen des Abg. Ramms: Unfallforschung durch amerikanische Universitätskliniken und deutsche Automobilfirmen Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12250 D Ramms (FDP) . . , 12251 B Frage des Abg. Ramms: Verlängerung des Wochenendfahrverbots für Lastkraftwagen über 7,5 t Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . 12251 A Ramms (FDP) 12251 B Frage des Abg. Peters (Poppenbüll) : Einstellung des Expreß- und Stückgutverkehrs auf dem Bahnhof Büchen Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12251 C Peters (Poppenbüll) (FDP) . . . . 12251 D Fragen des Abg. Strohmayr: Ausstellung von Duplikaten der Kraftfahrzeugscheine Börner, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . 12252 A, B Strohmayr (SPD) 12252 C von Hassel, Präsident 12252 D Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März, 1969 III Fragen des Abg. Baron von Wrangel: Einbeziehung von Städten und Gemeinden des Zonenrandgebietes in das Hamburger Ortstelefonnetz Dr. Dollinger, Bundesminister . . 12253 A, B Baron von Wrangel (CDU/CSU) . . 12253 C Fragen des Abg. Dr. Häfele: Empfang des Fernsehprogramms „Südwest 3" in den Landkreisen Südbadens und Südwürttembergs Dr. Dollinger, Bundesminister . . 12254 A, B Fragen der Abg. Frau Freyh: Zunahme der Störungen im automatischen Fernsprechverkehr Dr. Dollinger, Bundesminister . . . 12254 C Entwurf eines Gesetzes über die Feststellung des Bundeshaushaltsplans für das Rechnungsjahr 1969 (Haushaltsgesetz 1969 (Drucksache V/3300); Berichte des Haushaltsausschusses — Fortsetzung der zweiten Beratung — Einzelplan 03 Bundesrat (Drucksache V/3923) 12255 A Einzelplan 23 Geschäftsbereich des Bundesministers für wirtschaftliche Zusammenarbeit (Drucksache V/3938) . . . . . . 12255 B Einzelplan 27 Geschäftsbereich des Bundesministers für gesamtdeutsche Fragen (Drucksache V/3942) 12255 D Einzelplan 11 Geschäftsbereich des Bundesministers für Arbeit und Sozialordnung (Drucksachen V/3931, zu V/3931) in Verbindung mit Entwurf eines Ersten Gesetzes zur Änderung des Zweiten Vermögensbildungsgesetzes (CDU/CSU) (Drucksache V/3402) — Erste Beratung — und mit Entwurf eines Gesetzes zur Änderung des Zweiten Gesetzes zur Förderung der Vermögensbildung der Arbeitnehmer (Drucksache V/3532) Erste Beratung — Krampe (CDU/CSU) . . . . . . 12255 D Katzer, Bundesminister . 12258 A, 12266 A Müller (Berlin) (CDU/CSU) . . . . 12259 A Spitzmüller (FDP) . . . . . . . 12260 B Dr. Schellenberg (SPD) 12262 B, 12264 B Ollesch (FDP) . . . . . . . . . 12265 B Schmidt (Kempten) (FDP) . . . . 12269 A Müller (Remscheid) (CDU/CSU) . . 12270 C Einzelplan 15 Geschäftsbereich des Bundesministers für Gesundheitswesen (Drucksache V/3935) Frau Dr. Heuser (FDP) 12271 D Dr. Jungmann (CDU/CSU) . . . 12273 C Dr. Meinecke (SPD) 12277 C Frau Strobel, Bundesminister . . 12280 C Abwicklung der Tagesordnung 12285 B Eidesleistung des Bundesministers Dr Ehmke 12285 C Entwurf eines Gesetzes zur Änderung von Artikel 8 des Achten Strafrechtsänderungsgesetzes (CDU/CSU, SPD, FDP) (Drucksache V/3994) ; Schriftlicher Bericht des Ausschusses für gesamtdeutsche und Berliner Fragen (Drucksache V/4044) — Zweite und dritte Beratung — Sänger (SPD) 12285 D Entwurf eines Gesetzes über die Feststellung des Bundeshaushaltsplans für das Rechnungsjahr 1969 (Haushaltsgesetz 1969) (Drucksache V/3300); Berichte des Haushaltsausschusses — Fortsetzung der zweiten Beratung Einzelplan 12 Geschäftsbereich des Bundesministers für Verkehr (Drucksache V/3932) in Verbindung mit Entwurf eines Zweiten Gesetzes zur Änderung des Personenbeförderungsgesetzes (aus Drucksache V/2494) ; Bericht des Haushaltsausschusses gem. § 96 GO (Drucksache V/4019), Schriftlicher Bericht des Verkehrsausschusses (Drucksache V/3964) — Zweite und dritte Beratung und mit Entwurf eines Sechsten Gesetzes zur Änderung des Güterkraftverkehrsgesetzes (aus Drucksache V/2494) ; Bericht des Haushaltsausschusses gem. § 96 GO (Drucksache V/4018), Schriftlicher Bericht des Verkehrsausschusses (Drucksache V/4005) — Zweite und dritte Beratung — Haehser (SPD) . . . . . . . . 12286 C Dr. Imle (FDP) . . . . . . . 12289 C Rawe (CDU/CSU) 12296 B Leber, Bundesminister 12300 B Lemmrich (CDU/CSU) 12309 C Seifriz (SPD) . . . . 12313 D Seibert (SPD) . . . . . . . . 12316 D Ramms (FDP) 12319 B Dr. Müller-Hermann (CDU/CSU) . 12320 B IV Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 Jung (FDP) 12321 D Kulawig (SPD) 12322 C Dr. h. c. Strauß, Bundesminister . 12323 C Draeger (CDU/CSU) 12323 D Matthes (SPD) 12324 C Jacobi (Köln) (SPD) 12325 C Wendelborn (CDU/CSU) 12326 A Einzelplan 19 Bundesverfassungsgericht (Drucksache V/3936) 12329 B Einzelplan 20 Bundesrechnungshof (Drucksache V/3937) 12329 B Einzelplan 24 Geschäftsbereich des Bundesschatzministers (Drucksache V/3939) . . 12329 C Einzelplan 25 Geschäftsbereich des Bundesministers für Wohnungswesen und Städtebau (Drucksache V/3940) Frau Meermann (SPD) . . . . . 12329 C Porsch (FDP) . . . . . . . . 12330 D Baier (CDU/CSU) 12331 A Dr. Lauritzen, Bundesminister . . 12333 D Einzelplan 28 Geschäftsbereich des Bundesministers für Angelegenheiten des Bundesrates und der Länder (Drucksache V/3943) 12336 C Einzelplan 32 Bundesschuld (Drucksachen V/3946, zu V/3946) Röhner (CDU/CSU) 12336 D Einzelplan 33 Versorgung (Drucksache V/3947) 12337 D Einzelplan 35 Verteidigungslasten im Zusammenhang mit dem Aufenthalt ausländischer Streitkräfte (Drucksache V/3948) 12337 D Einzelplan 60 Allgemeine Finanzverwaltung (Drucksachen V/3950, zu V/3950) Peters (Poppenbüll) (FDP) . . . . 12338 A Dr. Althammer (CDU/CSU) . . . . 12338 C Leicht, Parlamentarischer Staatssekretär . . . . . . . . 12339 B Nächste Sitzung 12340 Anlagen Anlage 1 Liste der beurlaubten Abgeordneten . . 12341 A Anlagen 2 und 3 Änderungsanträge Umdrucke 613 und 598 zur zweiten Beratung des Entwurfs des Haushaltsgesetzes 1969 (Drucksachen V/3300 Anlage, V/3932) . . . . . . 12341 C Anlagen 4 und 5 Entschließungsanträge Umdrucke 619 und 626 zur dritten Beratung des Entwurfs eines Zweiten Gesetzes zur Änderung des Personenbeförderungsgesetzes (Drucksachen V/2494, V/3964) . . . . . . 12342 A, B Anlagen 6 und 7 Änderungsanträge Umdrucke 615 und 617 zur zweiten Beratung des Entwurfs eines Sechsten Gesetzes zur Änderung des Güterkraftverkehrsgesetzes (Drucksachen V/2494, V/4005) 12342 C, 12343 A Anlage 8 Änderungsantrag Umdruck 618 zur zweiten Beratung des Entwurfs eines Gesetzes zur Änderung des Güterkraftverkehrsgesetzes (Drucksachen V/2494, V/4005) 12343 B Anlagen 9 und 10 Änderungsanträge Umdrucke 599 und 600 zur zweiten Beratung des Entwurfs des Haushaltsgesetzes 1969 (Drucksachen V/3300 Anlage, V/3950, V/3951) . . 12343 C, D Anlage 11 Schriftliche Erklärung der Abg. Frau Meermann (SPD) zu Punkt II 10 der Tagesordnung 12344 A Anlage 12 Schriftliche Erklärung des Abg. Wurbs (FDP) zu Punkt II 10 der Tagesordnung 12344 C Anlage 13 Schriftliche Erklärung des Abg. Röhner (CDU/CSU) zu Punkt II 15 der Tagesordnung 12345 A Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 12237 224. Sitzung Bonn, den 26. März 1969 Stenographischer Bericht Beginn: 8.59 Uhr
  • folderAnlagen
    Anlage 1 Liste der beurlaubten Abgeordneten Anlagen zum Stenographischen Bericht Abgeordnete (r) beurlaubt bis einschließlich Dr. Aigner * 12. 3. Frau Albertz 28. 3. Arendt (Wattenscheid) 28. 3. Dr. Arndt (Berlin/Köln) 31. 3. Bading * 28. 3. Dr.-Ing. Dr. h. c. Balke 15. 5. Dr. Becher (Pullach) 29. 3. Behrendt * 28. 3. Beuster 28. 3. Blumenfeld ** 31. 3. Dr. Brenck 29. 3. Corterier * 29. 3. van Delden 28. 3. Dichgans * 28. 3. Dr. Dittrich * 29. 3. Frau Dr. Elsner * 28. 3. Erhard (Bad Schwalbach) 26. 3. Dr. Even 29. 3. Faller * 29. 3. Fellermaier * 29. 3. Dr. Franz 28. 3. D. Dr. Gerstenmaier 28. 3. Glüsing 29. 3. Dr. Gradl 26. 3. Gscheidle 28. 3. Haage (München) 28. 3. Hansing 29. 3. Hamacher 31.3. Hellenbrock 31. 7. Hirsch 28. 3. Hölzle 28. 3. Hösl ** 28. 3. Horten 26. 3. Frau Dr. Hubert 28. 3. Illerhaus ** 28. 3. Dr. Jaeger 28. 3. Dr. Jahn (Braunschweig) 15. 6. Junghans 31.3. Kahn-Ackermann ** 26. 3. Dr. Kempfler ** 28. 3. Frau Klee 28. 3. Dr. Kliesing (Honnef)** 28. 3. Klinker * 29. 3. Koenen (Lippstadt) 26. 3. Dr. Kopf 28. 3. Krammig 26. 3. Kriedemann * 28. 3. Dr. Krone 28. 3. Freiherr von Kühlmann-Stumm 28. 3. Frau Kurlbaum-Baier 28. 3. Lenz (Brühl) * 28. 3. Lenze (Attendorn) 28. 3. Lücke 28. 3. Lücker (München) * 28. 3. Marx (München) 28. 3. Mauk * 27. 3. Memmel * 28. 3. Dr. h. c. Menne (Frankfurt) 26. 3. Abgeordnete (r) beurlaubt bis einschließlich Metzger * 28. 3. Missbach 15. 4. Müller (Aachen-Land) ' 28. 3. Neemann 19. 4. Neumann (Stelle) 27. 3. Peters (Norden) 3. 5. Pöhler 28. 3. Richter ** 27. 3. Riedel (Frankfurt) * 28. 3. Dr. Rutschke ** 28. 3. Scheel 28. 3. Schmidt (Hamburg) 28. 3. Schmidt (Würgendorf) ** 28. 3. Dr. Schulz (Berlin) ** 28. 3. Dr. Stammberger 14. 4. Dr. Starke (Franken) * 28. 3. Steinhoff 30. 4. Freiherr von Vittinghoff-Schell 1. 4. Weigl 31.3. Frau Wessel 31.3. Winkelheide 31. 3. Frau Dr. Wolf 27. 3. Dr. Zimmermann 28. 3. * Für die Teilnahme an Ausschußsitzungen des Europäischen Parlaments ** Für die Teilnahme an Ausschußsitzungen der Westeuropäischen Union Anlage 2 Umdruck 613 Änderungsantrag der Abgeordneten Lemmrich, Rawe, Wagner, Dr. Abelein und der Fraktion der CDU/CSU, der Abgeordneten Seifriz, Fellermaier und der Fraktion der SPD zur zweiten Beratung des Entwurfs des Haushaltsgesetzes 1969 hier: Einzelplan 12 Geschäftsbereich des Bundesministers für Verkehr Drucksachen V/3300 Anlage, V/3932 - Der Bundestag wolle beschließen: In Kap. 12 10 Tit. 883 01 werden in der Zweckbestimmung die Worte von mehr als 50 000 Einwohner gestrichen. Bonn, den 24. März 1969 Lemmrich Rawe Wagner Dr. Abelein Dr. Barzel und Fraktion Seifriz Fellermaier Schmidt (Hamburg) und Fraktion Anlage 3 Umdruck 598 Änderungsantrag der Abgeordneten Jung, Schultz (Gau-Bischofsheim), Ramms zur zweiten Be- 12342 Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 ratung des Entwurfs des Haushaltsgesetzes 1969 hier: Einzelplan 12 Geschäftsbereich des Bundesministers für Verkehr — Drucksachen V/3300 Anlage, V/3932 — Der Bundestag wolle beschließen: In Kap. 12 03 — Bundeswasser- und Schiffahrtsverwaltung, Bundeswasserstraßen — wird Tit. 719 06 — Überarbeitung der vorhandenen Entwürfe für den Saar-Pfalz-Rhein-Kanal, — in der Fassung der Regierungsvorlage wiederhergestellt. Bonn, den 18. März 1969 Jung Schultz (Gau-Bischofsheim) Ramms Anlage 4 Umdruck 619 Entschließungsantrag der Fraktionen der CDU/CSU, SPD zur dritten Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Zweiten Gesetzes zur Änderung des Personenbeförderungsgesetzes — aus Drucksache V/2494, Drucksache V/3964 — Der Bundestag wolle beschließen: Die Bundesregierung wird ersucht, dem Deutschen Bundestag bis zum 30. Juni 1971 einen Bericht über die Erfahrungen im Zusammenhang mit der Neuregelung des § 8 Personenbeförderungsgesetz (PBefG) insbesondere bei der Verbesserung der Verkehrsbedienung in ländlichen Räumen vorzulegen. Bonn, den 26. März 1969 Dr. Barzel und Fraktion Schmidt (Hamburg) und Fraktion Anlage 5 Umdruck 626 Entschließungsantrag der Abgeordneten Schmitt-Vockenhausen, Jacobi (Köln), Könen (Düsseldorf), Welslau und Genossen zur dritten Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Zweiten Gesetzes zur Änderung des Personenbeförderungsgesetzes — aus Drucksache V/2494, Drucksache V/3964 — Der Bundestag wolle beschließen: Der Deutsche Bundestag würde es begrüßen, wenn Bundesbahn und Bundespost in Zusammenarbeit mit den anderen Verkehrsträgern ein oder mehrere Modellvorhaben auf dem Gebiete der regionalen Verkehrsbedienung durchführen würden. Der Deutsche Bundestag ersucht die Bundesregierung, über die Ergebnisse solcher Modellversuche zu berichten und auch die Möglichkeiten der Einführung einer Gebietsgenehmigung für den Regionalverkehr unter Berücksichtigung sozialer, steuerrechtlicher und gesellschaftsrechtlicher Gesichtspunkte weiterzuverfolgen. Bonn, den 26. März 1969 Schmitt-Vockenhausen Jacobi (Köln) Könen (Düsseldorf) Welslau Collet Frau Eilers Flämig Frau Herklotz Dr. Kübler Lautenschlager Dr. Müller (München) Dr. Rinderspacher Saxowski Schonhofen Schwabe Zebisch Anlage 6 Umdruck 615 Änderungsantrag der Fraktion der FDP zur zweiten Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Sechsten Gesetzes zur Änderung des Güterkraftverkehrsgesetzes — aus Drucksache V/2494, Drucksache V/4005 — Der Bundestag wolle beschließen: 1. In Artikel 1 Nr. 3 wird in § 4 Abs. 1 folgende Nummer 6 angefügt: „6. Zubringer und Abholedienste zu und von den deutschen Verkehrsflughäfen." 2. In Artikel 1 Nr. 5 (§ 6 a) wird folgender Buchstabe vor a eingefügt: ,vor a) In Absatz 1 Nr. 3 wird das Wort und durch das Wort „oder" ersetzt.' 3. In Artikel 1 Nr. 10 werden in § 13 a Abs. 2 Satz 2 die Worte „Die Zustimmung ist zu versagen" durch die Worte „Die Zustimmung kann versagt werden" ersetzt. 4. In Artikel 1 wird Nr. 15 a (§ 22 a) gestrichen. 5. In Artikel 1 Nr. 18 (§ 49) wird folgender Buchstabe a1 eingefügt: a1) In Absatz 1 Nr. 3 werden die Worte „2 t Nutzlast" durch die Worte „4 t Nutzlast" ersetzt.' Bonn, den 25. März 1969 Mischnick und Fraktion Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 12343 Anlage 7 Umdruck 617 Änderungsantrag der Abgeordneten Ravens, Haehser, Regling, Lange und Genossen zur zweiten Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Sechsten Gesetzes zur Änderung des Güterkraftverkehrsgesetzes — aus Drucksache V/2494, Drucksache V/4005 — Der Bundestag wolle beschließen: In Artikel 1 Nr. 18 (§ 49) wird folgender Buchstabe ai eingefügt: a') Absatz 1 Nr. 3 erhält folgende Fassung: „3. ein Personenkraftwagen mit Anhänger oder ein Lastkraftwagen von nicht mehr als 4 t Nutzlast ohne Anhänger verwendet wird." Bonn, den 25. März 1969 Ravens Haehser Regling Lange Baltes Böhm Brück (Holz) Frau Eilers Gerlach Junker Kohlberger Kulawig Kurlbaum Lenders Liehr Müller (Worms) Saxowski Welslau Wilhelm Anlage 8 Umdruck 618 Änderungsantrag der Abgeordneten Gewandt, Wendelborn, Dr. Müller-Hermann, Lampersbach, Riedel (Frankfurt) und Genossen zur zweiten Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Änderung des Güterkraftverkehrsgesetzes — aus Drucksache V/2494, Drucksache V/4005 — Der Bundestag wolle beschließen: In Artikel 1 Nr. 18 (§ 49) wird folgender Buchstabe a1 eingefügt: ,a1) In Absatz 1 Nr. 3 wird die Zahl „2" durch die Zahl „4" ersetzt. Bonn, den 27. März 1969 Gewandt Wendelborn Dr. Müller-Hermann Lampersbach Riedel (Frankfurt) Balkenhol Burgemeister Diebäcker Falke Fritz (Welzheim) Gierenstein Haase (Kassel) Dr. Hesberg Frau Holzmeister Dr. Luda Meister Ott Porten Rainer Rollmann Schlager Schmidhuber Schulhoff Dr. Schwörer Dr. Siemer Storm Weiland Wieninger Anlage 9 Umdruck 599 Änderungsantrag der Fraktion der FDP zur zweiten Beratung des Entwurfs des Haushaltsgesetzes 1969 hier: Einzeplan 60 Allgemeine Finanzverwaltung — Drucksachen V/3300 Anlage, V/3950 — Der Bundestag wolle beschließen: Im Einzelplan 60 ist folgender neuer Titel auszubringen: „Minderausgabe im Bundeshaushalt 1969 1 800 000 000". Bonn, den 18. März 1969 Mischnick und Fraktion Anlage 10 Umdruck 600 Änderungsantrag der Fraktion der FDP zur zweiten Beratung des Entwurfs des Haushaltsgesetzes 1969 hier: Haushaltsgesetz 1969 — Drucksachen V/3300, V/3951 -- Der Bundestag wolle beschließen: In § 19 Abs. 2 wird der Betrag „3 851 500 000" durch den Betrag „2 051 500 000" ersetzt. Bonn, den 18. März 1969 Mischnick und Fraktion 12344 Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 Anlage 11 Schriftliche Erklärung der Abgeordneten Frau Meermann (SPD) zu Punkt II 10 der Tagesordnung. Ich möchte der Hoffnung Ausdruck geben, daß es dem Herrn Bundeswohnungsbauminister gemeinsam mit dein Herrn Bundesfinanzminister und dem Haushaltsausschuß dieses Hohen Hauses gelingt, die Weichen der mittelfristigen Finanzplanung entsprechend zu stellen. Einige Anmerkungen noch zum Titel „Zuschüsse und andere Zuweisungen zur Förderung der wissenschaftlichen Forschung und der technischen Entwicklung auf dem Gebiete des Wohnungswesens usw." Dieser Titel hat sich erfreulicherweise in den letzten drei Jahren von 700 000 auf 1 700 000 DM entwickelt. Für die nächsten Jahre sind weitere Steigerungen vorgesehen. Im Verhältnis zu den Aufwendungen anderer Länder, unter denen sich wesentlich kleinere als die Bundesrepublik befinden, ist das zwar immer noch wenig. Aber es ist ein Fortschritt gegenüber dem Zustand, den der Herr Bundesminister für wissenschaftliche Forschung in seinem Bundesforschungsbericht II aus dem Jahre 1967 mit einer seiner negativsten Feststellungen charakterisiert hat. In den Zahlen, die wir jetzt im Haushalt 1969 finden, drückt sich aus, daß Wohnungswesen und Städtebau in ihrer gesellschaftspolitischen Aufgabenstellung immer deutlicher werden und daß das Parlament daraus die Konsequenzen zieht. Es wird in Zukunft seltener darum gehen, daß die Menschen überhaupt eine Wohnung haben, sondern vielmehr darum, daß sie eine ihrem individuellen Bedarf entsprechende Wohnung finden können. Daher muß das Wissen über die Bewohner und das Wohnen verstärkt werden, die Beziehung zwischen Mensch-Wohnung-Umwelt-Stadt, die in den letzten Jahren oft wenig berücksichtigt wurde und manche Fehlentwicklung im Städtebau zur Folge hatte, muß mehr vorausbedacht, muß näher erforscht werden. Verstärkt Rationalisierung und Industriealisierung müssen dazu beitragen, die Baukosten zu senken und zu stabilisieren. Bau- und Städtebauforschung, Rationalisierung und Industrialisierung sind langfristige, ja dauernde Aufgaben; denn bei dem schnellen Wandel unserer Umwelt werden sich auch die Anforderungen, die technischen Möglichkeiten und die Ziele im Wohnungsbau und im Städtebau ständig und schnell ändern. Dabei werden die elektronische Datenverarbeitung und ihre Anwendungsmöglichkeiten als Entscheidungshilfen besonderer Aufmerksamkeit, aber auch besonderer finanzieller Anstrengungen bedürfen. Ich möchte meiner Freude darüber Ausdruck geben, daß Sie, Herr Minister, den Aufgaben der Forschung und Rationalisierung Ihr besonderes Augenmerk widmen, wovon auch die Arbeiten der von Ihnen berufenen Beiräte zeugen. Die sozialdemokratische Bundestagsfraktion haben Sie dabei auf Ihrer Seite. Anlage 12 Schriftliche Erklärung des Abgeordneten Wurbs (FDP) zu Punkt II 10 der Tagesordnung. Zum Haushaltsplan des Bundesministeriums für Wohnungswesen und Städtebau selbst läßt sich nur wenig sagen, da der Haushaltsrahmen nur wenig Spielraum bietet. Soweit erforderlich, wird ein Kollege aus dem Haushaltsausschuß hierzu noch einige Anmerkungen machen. Ich selbst möchte aber die Gelegenheit wahrnehmen, um dem Hohen Haus ein paar grundsätzliche Gedanken vorzutragen. Bereits in meinen Ausführungen zum Haushalt 1968 wies ich auf die Notwendigkeit hin, zu einer neuen, den veränderten Verhältnissen Rechnung tragenden Wohnungspolitik zu kommen. Seinerzeit führte ich ausdrücklich aus, daß die Sanierung und Modernisierung künftig Vorrang vor dem Wohnungsneubau erhalten müßten, wenn man nicht Gefahr laufen wolle, am Bedarf vorbeizubauen. In den Jahren seit Bestehen der Großen Koalition ist an Impulsen in dieser Richtung bisher nichts erfolgt. Wir alle sind uns über die Notwendigkeit, den sozialen Wohnungsbau auch künftig fortzuführen, sicher einig. Nur über die Art und Weise, wie derselbe betrieben werden und in welcher Größenordnung er künftig erfolgen soll, gehen die Meinungen auseinander. Überlegungen der verschiedensten Institutionen, ob man die bisherige Objektförderung beibehalten oder zu einer Individualförderung übergehen solle, sind bereits seit geraumer Zeit im Gange. Auf das Für und Wider beider Möglichkeiten möchte ich an dieser Stelle weiter nicht eingehen. Eingehende Erörterungen im zuständigen Ausschuß werden nötig sein. Meine Parteifreunde und ich sind der Meinung, man sollte künftig den Akzent auf die Individualförderung legen. Dabei sind wir uns jedoch darüber klar, daß man nicht ganz ohne die Objektförderung auskommen wird. Mit der Individualförderung würde jedem Konsumenten auch insoweit Hilfe gewährt, wie dies zur Erreichung einer tragbaren Miete unter Berücksichtigung der jeweiligen Einkommensverhältnisse notwendig ist. Damit wird erreicht, daß auch die Wohnung als Wirtschaftsgut entsprechend ihrer Lage, Größe und Ausstattung einen entsprechenden Preis erhält. Der politische Wille der Großen Koalition sei es, wie Minister Lauritzen bei der Einbringung des Städtebauförderungsgesetzes am 4. Dezember 1968 betonte, das Gesetz noch in diesr Legislaturperiode zu verabschieden. Alle Fraktionen sind sich wohl über die Notwendigkeit dieses Gesetzes mit gewissen unterschiedlichen Auffassungen einig. Mir erscheinen jedoch die Voraussetzungen einer baldmöglichen Verabschiedung nicht gegeben zu sein, solange nicht eine klare Aussage über Finanzierungsmöglichkeiten im Gesetz selbst gemacht wird. Ich verrate kein Geheimnis, wenn ich sage, daß die Länder, so wie die Dinge jetzt liegen, nicht bereit sein werden, dem Gesetz zuzustimmen, sofern nicht dieser Forderung Rechnung getragen wird. Der Deutscher Bundestag, — 5. Wahlperiode — 224, Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 12345 Minister führte am 4. Dezember 1968 aus: „Die verlassungsrechtliche Grundlage für diese Mitfinanzierungskompetenz des Bundes soll durch das Finanzreformgesetz geschaffen werden." Nach dem Scheitern der Finanzreform ist zunächst die verfassungsmäßige Grundlage nicht mehr gegeben. Länder und Gemeinden werden allein nicht in der Lage sein, derartige Vorhaben selbst zu finanzieren, da dieselben meist die eigene Finanzkraft übersteigen. Um diese dringlichen Aufgaben erfüllen zu können, muß die Grundausstattung der Gemeinden verbessert werden. Ich bitte ferner zu erwägen, ob nicht künftig die Rückflüsse aus den Wohnungsbaumitteln oder zumindest ein Teil derselben - auch für Sanierungsvorhaben zur Verfügung gestellt werden sollten. Hierüber hätte ich gern etwas Näheres vom Herrn Minister erfahren. Zum Schluß möchte ich noch eine Frage an den Minister richten: Wann ist mit der Auswertung und Veröffentlichung der Wohnungszählung zu rechnen? Anlage 13 Schriftliche Erklärung des Abgeordnetens Röhner (CDU/CSU) zu Punkt II 15 der Tagesordnung Die Änderungen, die der Haushaltsausschuß bei ) der Beratung dieses Einzelplans beschlossen hat, beziehen sich auf zwei Schwerpunkte: Auf der Einnahmeseite waren die letzten Steuerschätzungen vom 16. 17. Februar 1969 zu berücksichtigen. Sie weisen ein Steuermehraufkommen von 620 Millionen DM aus. Auf der Ausgabenseite waren zusätzliche Ausgaben zu berücksichtigen, die erst nach Verabschiedung der Regierungsvorlage sichtbar und erforderlich wurden. A. Zu den Steuereinnahmen Im ursprünglichen Entwurf des Bundeshaushalts 1969 war von einem nominalen Zuwachs des Bruttosozialproduktes von 6,3 % oder von 73 580 Millionen DM ausgegangen worden. Demgegenüber hat der Arbeitskreis „Steuerschätzungen" in seiner Februarsitzung unter Berück9ichtigung der neuen Prognose für den nominalen Zuwachs des Bruttosozialprodukts in Höhe von 7 % — und der letzten Steuerrechtsänderungen (außenwirtschaftliches Absicherungsgesetz) das Steueraufkommen auf nunmehr 74 200 Millionen DM geschätzt. Gegenüber dem Istaufkommen des Jahres 1968 (rund 66 000 Millionen DM) bedeutet dies eine Mehreinnahme von rund 8200 'Millionen. B. Zu den Ausgabepositionen des Kap. 60 02 (Allgemeine Bewilligungen) Zu den hier vom Haushaltsausschuß durchgeführten Änderungs- und Ergänzungsbeschlüssen ist folgendes zu bemerken: 1. Zu den Personalverstärkungsmitteln (Tit. 461 01) Der Ansatz von 1634 Millionen DM setzt sich aus 740 Millionen DM für Fortführungsmaßnahmen aus dem Rechnungsjahr 1968 und aus 894 Millionen DM für neue besoldungs- und tarifpolitische Maßnahmen im Rechnungsjahr 1969 zusammen. Durch das Inkrafttreten des 2 BesNG am 1. April 1969 erhöht sich der Bedarf für neue Maßnahmen auf rund 1 066 Millionen DM. Dieser im Einzelplan 60 nicht gedeckte Mehrbedarf von rund 172 Millionen DM muß aus den Ansätzen der Personaltitel aller Ressorts gedeckt werden. 2. Ergänzungs- und Sonderzuweisungen an die Länder Das Länderfinanzausgleichsgesetz, das inzwischen am 6. März 1969 verkündet worden ist, beinhaltet Ergänzungszuweisungen an leistungsschwächere Länder in Höhe von 190 Millionen DM. Ein zusätzlicher Hinweis: neben diesen Zuweisungen erhalten die Länder Niedersachsen, Rheinland-Pfalz, Schleswig-Holstein und das Saarland zusätzlich Sonderzuweisungen von insgesamt 50 Millionen DM. 3. Finanzhilfe an das Saarland Wie im Vorjahr erhält das Saarland zum Ausgleich seines Haushaltes eine weitere zusätzliche Hilfe des Bundes. Sie setzt sich zusammen aus einem Zuschuß zur Durchführung der Hilfsmaßnahmen für den Kohlebergbau in Höhe von 18,5 Millionen DM (Vorjahr 33 Millionen), einem Darlehen zur Finanzierung von Investitionen in Höhe von 25 Millionen (Vorjahr 20 Millionen). Daneben soll der Schuldendienst aus dem vom Bund übernommenen Frankreichdarlehen in Höhe von 4 189 300 DM durch Umwandlung in einen Zuschuß erlassen werden. Im Vorjahr war dieser Betrag gestundet worden. 4. Die humanitäre Hilfe für Ostnigeria Im Rechnungsjahr 1968 wurde für diesen Zweck ein Betrag von 24,6 Millionen DM außerplanmäßig zur Verfügung gestellt. Diese Hilfe soll nach den Beschlüssen des Haushaltsausschusses im Rechnungsjahr 1969 in Höhe von 30 Millionen DM fortgeführt werden. Dieser Betrag ist in Anbetracht der Leistungen anderer vergleichbarer Länder und der sonstigen Spenden aus der Bundesrepublik angemessen. 5. Errichtung von Dienstgebäuden für 5 Ministerien in Bad Godesberg-Nord Die provisorische und unzureichende Unterbringung der Bundesministerien der Justiz, für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten, für Arbeit und Sozialordnung, für Verkehr und für wissenschaftliche Forschung soll durch den Bau von neuen Dienstgebäuden auf einem Gelände in Bad Godes- 12346 Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 berg-Nord beendet werden. Der Bund hat dieses Gelände im Laufe mehrerer Jahre für insgesamt 27,5 Millionen DM erworben. Die Gesamtkosten werden auf 143,5 Millionen DM geschätzt. Dieser Betrag wird in den Jahren 1969 bis einschließlich 1974 nach den jetzigen Planungen erforderlich werden. Ursprünglich waren die notwendigen Ansätze in den Etats der einzelnen Ressorts ausgebracht. Da der elastische Einsatz und eine einheitliche Bewirtschaftung dieser Haushaltsmittel die Durchführung dieses Großbauvorhabens wesentlich erleichtern, schien es zweckmäßig, eine zentrale Veranschlagung im Einzelplan 60 vorzunehmen. 6. Regionale Hilfsmaßnahmen zur Steigerung der Wirtschaftskraft In der Phase eines zunehmenden Konjunkturaufschwungs ist die Steigerung von regionalen Strukturmaßnahmen besonders notwendig. Deshalb wurde der diesbezügliche Einsatz im Haushalt um 35 Millionen erhöht. Dieser Betrag war im Rechnungsjahr 1968 im ERP-Wirtschaftsplan enthalten und konnte deswegen jedoch nur zur Darlehensgewährung eingesetzt werden. Die Rückverlegung in den Bundeshaushalt erlaubt es, nunmehr den Gesamtbetrag von 173,8 Millionen zur Zuschußgewährung zu verwenden und damit die Förderung der strukturschwachen Gebiete zu intensivieren. Durch eine Änderung der Förderungsrichtlinien soll die Wirkung weiter verstärkt werden. So können z. B. in bestimmten Orten des Zonenrandgebietes mit Monostrukturen Investitionszuschüsse bis zu 25 % der Investitionskosten zugelassen werden (sonst 15 %). Auch die beabsichtigte Aufstellung von regionalen Aktionsprogrammen wird die Förderung besonderer Problemgebiete bestärken. Und schließlich werden im Rechnungsjahr 1969 erstmals die von der Bundesanstalt für Arbeitsvermittlung und Arbeitslosenversicherung bereitgestellten Darlehensmittel in das Programm eingeplant. 7. Gemeinsames Strukturprogramm Im Rechnungsjahr 1968 wurden für die Steinkohlengebiete Ruhr und Saar zusätzliche Strukturmaßnahmen beschlossen. Diese Hilfen sollen nunmehr auch auf das Zonenrandgebiet und die Bundesausbaugebiete und -orte ausgedehnt werden. Die Bundesanstalt für Arbeitsvermittlung und Arbeitslosenversicherung beteiligt sich am Gesamtprogramm mit Darlehensmitteln in Höhe von rund 280 Millionen DM. Im Ruhrgebiet sollen zur Verbesserung der Mobilität der Arbeitskräfte schwerpunktmäßig VerkehrsInvestitionen gefördert werden. Im Saarland und in den angrenzenden Gebieten von Rheinland-Pfalz wird Industriegelände erschlossen und das Straßennetz verbessert. Im Zonenrandgebiet und den übrigen Bundesfördergebieten stehen Maßnahmen der kommunalen Infrastruktur im Vordergrund. Zeitlich vorgezogene Baumaßnahmen an Bundesfernstraßen sollen die Verbindung des Zonenrandgebietes mit dem übrigen Bundesgebiet verbessern. Die in Kap. 60 04 veranschlagten Sonderleistungen des Bundes sind im Schriftlichen Bericht entsprechend dargestellt. Zwei Schwerpunkte müssen zusätzlich angesprochen werden: 1. Die Leistungen nach dem Reparationsschädengesetz Das am 12. Februar 1969 verkündete Gesetz regelt die nach § 3 Abs. 1 Nr. 1 und 2 vorbehaltene Entschädigung von Reparations-, Restitutions- und Rückerstattungsschäden. Der Gesamtaufwand der nach diesem Gesetz vorgesehenen Leistungen wird voraussichtlich 1375 Millionen DM erfordern. Für die Anlaufphase der Entschädigungszahlungen im Rechnungsjahr 1969 sind 10 Millionen DM veranschlagt. Danach steigen die Leistungen des Bundes nach der mehrjährigen Finanzplanung auf 60 Millionen DM in 1970, 80 Millionen DM in 1971 und 100 Millionen DM in den folgenden Rechnungsjahren (bis 1981). 2. Leistungen nach dem Sparprämiengesetz Gegenüber dem Vorjahr steigt der Ansatz in Anpassung an die Entwicklung der IstAusgaben in den vergangenen Jahren um 60 Millionen DM auf 740 Millionen DM. Wenn auch die Steigerungsrate von 1968 gegenüber 1967 um rund 190 Millionen DM (= 38 % im Rechnungsjahr 1969 nicht erreicht werden dürfte, so erscheint die Bemessung des Ansatzes, der einer Bewirtschaftung nicht unterliegt, mit gewissen Risiken behaftet. Einige kurze Bemerkungen zu den Beratungsergebnissen des Haushaltsausschusses bei Kap. 60 06. Die Änderungen gegenüber der Regierungsvorlage beruhen im wesentlichen darauf, daß die nunmehr verabschiedeten Haushalte der supranationalen Organisationen vorliegen und damit die deutschen Beiträge spitz berechnet werden konnten. Dabei ist bemerkenswert, daß der deutsche Beitrag für EURATOM um 44 Millionen DM zu kürzen war, weil sich der Rat für 1969 nur auf ein Einjahresprogramm in Höhe von 182 Millionen einigen konnte. Das 2. fünfjährige Forschungs- und Ausbildungsprogramm der Atomgemeinschaft lief Ende 1967 aus. Seitdem hat sich der Rat wegen der unterschiedlichen Interessen der Mitgliedsländer bisher nicht auf ein neues mehrjähriges Forschungs- und Ausbildungsprogramm einigen können. Für 1968 wurde deshalb ein Interimsprogramm in Höhe von rund 45 Millionen Rechnungseinheiten (= 180 Millionen DM) beschlossen, das keine neuen Aktionen vorsah, sondern lediglich der Erhaltung der gemeinsamen Kernforschungsstelle und der Fortführung der laufenden Forschungsarbeiten diente. Auch für 1969 konnte sich der Rat nur auf ein Einjahresprogramm in Höhe von rund 48 Millionen Rechnungseinheiten (_= 192 Millionen DM) einigen. Dieses Programm besteht zur Hälfte aus einem gemeinsamen Programm, an dem sich fast alle sechs Mitgliedstaaten beteiligen, und zur anderen Hälfte aus 15 Ergänzungsprogrammen, die jeweils nur von den interessierten Mitgliedstaaten finanziert werden. Deutscher Bundestag — 5. Wahlperiode — 224. Sitzung. Bonn, Mittwoch, den 26. März 1969 12347 Nach dem Ratsbeschluß vom 20. Dezember 1968 soll noch vor dem 1. Juli 1969 das übliche Mehrjahresprogramm aufgestellt werden. Ein letzter Hinweis noch auf den außerordentlichen Haushalt zu Kap. 60 04. Dort ist ein Betrag von 500 Millionen DM für besondere Zwecke im Zusammenhang mit dem Ausgleich von Kosten der Stationierung von Truppen und zur Stärkung der Verteidigungskraft neu ausgebracht worden. Dieser Betrag, der durch eine zusätzliche Kreditaufnahme gedeckt werden soll — ich machte dazu bereits Anmerkungen in meinem Bericht zum Einzelplan A 32 01 Tit. 325 13 — wird für die Durchführung der neu abzuschließenden Devisenausgleichsabkommen mit Großbritannien und den USA erforderlich. Der Abschluß neuer Abkommen wird nach den bisher geführten Sondierungsgesprächen nicht ohne die Aufnahme einer Anleihe möglich sein. Da im Rechnungsjahr 1969 mit der Verabschiedung eines Nachtragshaushaltes nicht gerechnet werden kann und da ferner die Laufzeit der in Aussicht genommenen Abkommen die Aufnahme der Anleihe innerhalb von drei Rechnungsjahren ermöglicht, hat der Haushaltsausschuß den Vorschlag der Bundesregierung, schon jetzt für diesen Zweck einen Betrag von 500 Millionen DM zu veranschlagen, gebilligt.
  • insert_commentVorherige Rede als Kontext
    Rede von Karl Haehser


    • Parteizugehörigkeit zum Zeitpunkt der Rede: (SPD)
    • Letzte offizielle eingetragene Parteizugehörigkeit: (SPD)

    Herr Kollege, haben Sie eine Erklärung dafür, daß diese Ihre lobenswerten Absichten vom Finanzminister Dahlgrün nie verwirklicht worden sind?

    (Heiterkeit bei der CDU/CSU.)



Rede von Dr. Wolfgang Imle
  • Parteizugehörigkeit zum Zeitpunkt der Rede: (FDP)
  • Letzte offizielle eingetragene Parteizugehörigkeit: (FDP)
Sie werden vielleicht wissen, Herr Kollege Haehser, daß auch ein Minister in einem Kabinett nicht immer alles durchsetzen kann.

(Lachen bei der SPD.)

I Ich meine, das kennen Sie. Da brauchen wir doch gar nicht weit zurückzuschauen. Das haben Sie doch in der letzten Zeit auch mal wieder erlebt; was nämlich in der vorigen Woche hier debattiert werden sollte, lag auch an der Diskrepanz zwischen zwei Ministern.

(Zuruf von der FDP: Die alte Platte der SPD!) Deutlicher will ich gar nicht werden.

Dann sprachen Sie — da stimmen wir Ihnen völlig zu; wir freuen uns überhaupt über diese Ausführungen, die Sie gemacht haben, soweit sie sich auf die Zukunftsaussichten der Deutschen Bundesbahn erstrecken — davon, daß die Rationalisierungsmaßnahmen, die auf der einen Seite vorgenommen werden, auf der anderen Seite nicht wieder zu Einschränkungen führen dürfen. Wir sind gleichwohl der Meinung, daß auch das Endziel noch einmal angesprochen werden muß. Leider haben Sie meinem Kollegen Ramms nicht ganz klar geantwortet, als er nach der Privatwirtschaftlichkeit der Bundesbahn fragte. Es hieß, daß die Bundesbahn von jeglicher Unterstützung frei werden wollte. Das geht nur, wenn man sich das Endziel setzt — das ist in den nächsten Jahren keineswegs abzusehen; das will ich hier ganz deutlich sagen —, die Bundesbahn in ein privatwirtschaftliches Unternehmen in Gestalt einer AG, zunächst unter Beteiligung der öffentlichen Hand, umzuwandeln.
Herr Kollege Haehser, Sie haben dann gesagt, es sollte eine Anregung an die Bundesregierung gegeben werden, die gesamten Maßnahmen und die ganze Situation noch einmal zu überprüfen und neue Vorschläge zu machen. Wir sind mit Ihnen völlig einer Meinung. Aber wir haben diese Anre-



Dr. Imle
gung schon gegeben, als ein Eckpfeiler aus diesem ganzen Programm herausgebrochen wurde, nämlich das Verbot des Transports von Gütern bestimmter Art auf der Straße. Damals wäre es an der Zeit gewesen, das Ganze noch einmal zu überdenken. Wenn ich mir das hier einmal insgesamt überlege, kann ich nur sagen — damit ich es nicht vergesse, will ich es gleich tun —: So fest ist der Boden keineswegs; er ist, was manche Dinge angeht, doch noch sehr schwankend.
Aber nun zu unserer Stellungnahme zum Haushalt. Herr Minister, ich habe hier eine wunderbare Zeitschrift: „Contra Verkehrsmisere". Im Impressum steht als Herausgeber: Der Bundesminister für Verkehr. Ich hätte geschrieben: Bundesministerium für Verkehr, denn was in dieser Zeitschrift alles steht, Herr Minister, hätten Sie nicht alles so schreiben dürfen. In ihr ist einiges enthalten, was — um nicht ein bestimmtes Wort zu gebrauchen — draußen zu einer Verwirrung führen kann. Ich glaube, wenn Sie alles, was hier steht, wirklich einmal gelesen hätten, hätten Sie das nie durchgehen lassen. Aber auch Minister sind ja überfordert, weil es an der Zeit fehlt. Ich möchte in diesem Zusammenhang — das paßt hier, weil es immer heißt: alles muß schnell gehen, der Verkehr wird behindert, man kommt auf den Straßen vor lauter Lkws nicht voran usf. — einmal ein Zitat anführen, das wir uns vielleicht alle zu Gemüte führen sollten. Es lautet: Gott gab die Zeit, aber von Eile hat er nichts gesagt.
Was die Verkehrsverhältnisse auf der Autobahn
angeht, so geht es ja heute schon etwas zügiger voran; das wird man sicherlich zugeben müssen. In der Zeitschrift ist es ungefähr so geschildert, als ob man auf der Autobahn neben den Pkws hergehen könnte und überhaupt nicht vorankäme. Gleich am Anfang auf der zweiten Seite hat man ein Pferd mit einem Bierkutscher dahinter dargestellt. So kann man das doch nicht machen.
Lassen Sie mich in diesem Zusammenhang gleich einmal auf folgendes hinweisen. Es wundert mich eigentlich, Herr Minister, daß so eine Illustrierte — das ist auch eine neue Erfindung — in einer Auflage von 1,2 Millionen Exemplaren mit großen Kosten hergestellt wird. An das Honorar für den Leitartikel will ich dabei gar nicht einmal denken. Der Leitartikler schreibt: „Aber immer wieder muß ich hinter den ,dicken Brummern herbummeln, den Lkws mit schwerer Ladung. Überholvorgänge werden da oft zu selbstmörderischen Entschlüssen." Das ist einfach maßlos übertrieben! Maßlos, sage ich.

(Abg. Dr. Müller-Hermann: Graß wird das dann nachher noch besser machen!)

— Dafür bin ich nicht zuständig; ich schreibe keine Bücher.

(Abg. Dr. Müller-Hermann: Darüber wird auch „Gras" wachsen!)

— Aber dann nur mit einem s. Das wird sich dann beschränken.
In der Zeitschrift findet sich dann weiter ein Bild, auf dem eine Reihe von Lkws und links daneben
die Pkws zu sehen sind. Es sieht so aus, als ob die Pkws genau in dem gleichen Tempo wie die Lkws fahren. Daß die neben einer Lastwagen-Kolonne auch mit 120 Stundenkilmotern herfahren können, davon wird nichts gesagt. Und, Herr Minister, ich muß Ihnen sagen, ich fahre mindestens 60 000 km im Jahr und komme so auf allen Bundesstraßen und Autobahnen herum. Es ist gar nicht mehr so, daß diese Misere — wie das hier genannt wird — vorhanden ist. Es geht erfreulich besser als früher, und auch aus Ihrem Hause und von Ihren Vertretern ist gesagt worden: Seitdem die Entlastungsstrecken, die Hansalinie und die Strecke Hersfeld/Würzburg, fertig sind, hat sich manches entflochten. Das sollte man dann auch zur Kenntnis und nicht weiter zum Anlaß nehmen, bestimmte Zweige, die sich des Lkw bedienen, nun als die bösen Buben darzustellen und zu behaupten, nur sie seien diejenigen, die die ganze Misere zustande kommen lassen.
Weiter heißt es dann: „Auf unseren Straßen kämpfen ums Vorwärtskommen und um Parkraum auf jedem Kilometer doppelt soviel Autos wie in Italien ..." Was heißt hier „kämpfen"? Sie sagen doch nachher selbst, der Autofahrer sei disziplinierter geworden, fahre vorsichtiger und nehme Rücksicht. Das muß doch alles aufeinander abgestimmt sein. Das kann man doch wohl so nicht hinnehmen.
Dann heißt es, daß rund 200 Milliarden noch zu zahlen sind. Ich darf dazu auf das verweisen, was ich Herrn Kollegen Haehser soeben gesagt habe: Dann soll man eben von den Mitteln, die der Straßenverkehr aufbringt, nicht die Hälfte abzweigen. Und wenn es früher einmal so gewesen ist, dann kann es auch heute einmal neue Erkenntnisse geben, Herr Kollege Haehser, und man braucht sich an diese alten Zöpfe nicht zu halten, sondern man kann dann die Mittel eben tatsächlich hineinnehmen.
Und nun ist da auf der nächsten Seite ein schönes rotes Plakat. Meine Damen und Herren, ich brauchte mir für diese Rede kein Konzept zu machen;

(Zuruf von der CDU/CSU: Man merkt's!)

das ist alles in dieser Illustrierten prächtig angeboten, und man kann dann zu allem etwas sagen; da kriegt man die besten Hinweise, wie es nicht sein sollte. Da steht z. B. „der dicke Bluff" mit den Straßensteuern: Der Lkw zahlt 18 000, der Pkw zahlt aber das Fünffache. — Im übrigen ist es ja so, daß dieser Lkw durch die neue Straßenbeförderungsteuer ab 1. .Januar 1969 keine 18 000 Mark mehr zahlt, sondern — bei einer Jahresleistung von 100 000 km und 32 t Gewicht — 28 000 Mark. Das ist also immerhin ein erheblicher Betrag mehr.
Herr Minister, Sie lesen ja wohl auch die Zeitungen, und Sie haben sicher erfahren, daß diese Beförderungsteuer jetzt die Bezeichnung „Leberpfennig" bekommen hat. Ich meine, dieser Pfennig ist schon ein Schaden. Das wäre also schon ein „Leberschaden". Und wenn ich das einmal weiter ausspinnen darf, dann möchte ich sagen: damit sind so viele Schäden verbunden, weil sich ja mit Sicherheit auf diesem Gebiet das, was Sie den Betrieben wegnehmen, auf der anderen Seite als Einbuße bei der Einkommensteuer auswirken wird, so daß sich



Dr. Imle
diese Schäden nachher vielleicht zu einem „Leberleiden" entwickeln werden. Ich hoffe nur, daß man dabei entsprechend den Anregungen des Kollegen Haehser rechtzeitig eine Therapie finden wird, damit diese Dinge nicht zum Tragen kommen.
Aber es muß hier auch einmal gesagt werden, wie das mit der Belastung der Straßen überhaupt ist und ob die heutige Belastung mit Steuern nicht doch in etwa gerecht ist. Bisher hat ja niemand wissenschaftlich feststellen können, wie hoch die Belastungen sind. Die Belastung aber lediglich vom Gewicht abhängig zu machen, ist doch wohl offensichtlich falsch. Es gibt nämlich in der Bundesrepublik ein Autobahnstück bei Hildesheim, das seit 17 Jahren überhaupt nicht befahren wird, und diese Straße ist völlig verrottet. Hier Sind es nicht die Gewichte gewesen, sondern die Witterungsverhältnisse, und die müssen hierbei wohl auch einmal in Betracht gezogen werden.
Dazu gehört außerdem auch der Preis des Verkehrsraumes. 10 Millionen Pkws nehmen in den Städten, Gemeinden und Dörfern, wo sie hauptsächlich fahren und wo der Preis des Bodens viel höher ist, viel mehr Verkehrsraum in Anspruch als auf den Straßen, auf denen die Lkws weit durchs Land fahren. Insofern stimmt das also nicht ganz.
Ich habe soeben schon darauf hingewiesen, daß 50 °/o der allein vom Straßenverkehr aufgebrachten Mittel im allgemeinen Haushalt untergebracht werden. Namhafte Wissenschaftler haben eindeutig festgestellt, daß die vom Kraftverkehr zu tragenden Straßenkosten nur 70 % ausmachen. Die restlichen 30 % gehen aus wirtschaftlichen, sozialen, strategischen und kulturellen Gründen zu Lasten des Staates. Die Straßenkosten, die auf Grund dieser Pflichten des Staates entstehen, kann man also nicht dem Kraftverkehr anlasten.
In der Schweiz sind die Steuern halb so hoch wie bei uns. Aber dort sind die Sonderabgaben sogar erheblich höher als die Kosten. Ich meine, was da möglich ist, sollte auch bei uns einmal möglich sein.
In dieser Zeitschrift steht vorn: der Bundesminister für Verkehr. Später steht dann — dabei unterstelle ich Ihnen, Herr Minister, natürlich nicht, daß Sie es hineingebracht haben —, daß Sie als erster Verkehrsminister ein alle Verkehrszweige umfassendes, in sich geschlossenes, konkretes, zukunftweisendes Verkehrspolitisches Programm vorgelegt haben. Ich habe schon einmal darauf hingewiesen, daß das Programm in der Fassung, wie es dann beschlossen worden ist, schon nach kurzer Zeit nicht mehr bestand, weil der Eckpfeiler, die Verbotsliste, ausgebrochen war. Da hätte man neue Überlegungen anstellen sollen.
Makaber finde ich wiederum, daß man hier von 17 000 Toten im Straßenverkehr als der Bilanz des Jahres spricht. Es ist traurig, daß wir in den letzten Jahren diese große Anzahl von Toten haben, die sich kaum geändert hat. Diese Zahl ist so hoch, als wenn in jedem Jahr eine Stadt ausradiert würde. Aber hier entsteht der Anschein, als ob das allein dein Lkw-Verkehr anzulasten wäre. Das ist doch wohl nicht der Fall. Statistiken haben ergeben, daß
der Lkw-Verkehr, insbesondere der Schwerlastverkehr, an dieser Totenzahl am allerwenigsten teilhat. Die Schuld liegt hier vielfach bei anderen als beim Lkw.
In dieser Zeitschrift steht natürlich auch schon etwas, was überholt ist. Das kann einen nicht wundern. Ich weiß nicht, wer Ihnen das aufgesetzt hat. Da steht z. B.:
Denn unsere Bundesbahn kostet von Jahr zu Jahr mehr, als sie einbringt. Das kommt nicht von ungefähr. Zum Beispiel durch zu niedrige Tarife im Berufs- und Schülerverkehr. Hier geht es um den schmalen Geldbeutel. Und das soll so bleiben!
In der Zeitschrift steht aber nicht — das war vorgeschlagen, und das haben wir inzwischen auch zum Gesetz gemacht —, daß diese Kosten, die der Bundesbahn aufgebürdet werden, ihr nach Art. 28 a ersetzt werden sollen. Wenn man das ordentlich hätte darstellen wollen, wäre es schon gut gewesen, man hätte den Artikel auch darauf aufgebaut.
Weiter wird da gesagt:
Was nicht so bleiben kann und darf, ist die Abwanderung weiteren Transportgutes von der nicht ausgelasteten Schiene auf die schon heute weitgehend verstopfte Straße.
Vorne heißt es:
während bei der Bundesbahn zeitweise zigtausend Waggons leer herumstehen, auf denen mehr Güter problemlos befördert werden können.
Daß diese leerstehenden Waggons für die Sonderladungen, für die besondere Wagen notwendig sind, vielfach einfach nicht ausreichen, hat man dabei nicht gesagt. Aber im übrigen haben Sie selber erklärt, Herr Minister, daß man einen gewissen Vorrat an Waggons für Spitzenzeiten vorhalten muß. Ich meine, auch hier liegt ein Widerspruch. Dann stimmt es ja auch mit den Erklärungen Ihres Hauses nicht. Ihr Haus hat vor einigen Wochen erklärt, daß das Transportaufkommen der Bundesbahn 1968 gegenüber 1967 urn rund 6 Milliarden tkm und damit um rund 9 % zugenommen habe und sich die Einnahmen im Güterverkehr der Bundesbahn gegenüber 1957 um rund 330 Millionen DM, das sind 7 %, erhöht hätten. Daß mit diesen 330 Millionen DM das Defizit der Bundesbahn, von dem wir vorhin gehört haben, nicht weggebracht wird, ist uns klar. Aber so kann man es hier eben nicht sagen.
Ich blättere mal weiter.

(Abg. Dr. Müller-Hermann: Da steht allerhand drin!)

— Ja, da steht eine Menge drin.

(Abg. Dr. Müller-Hermann: Jede Menge!)

Ich bin inzwischen schon auf Seite 10 angelangt. Ich komme dann noch zum Ende, Kollege Althammer.

(Zuruf von der CDU/CSU: ist diese Zeitung so dick?)




Dr. Imle
— Nein, aber da steht so viel drin.

(Abg. Rawe: Herr Imle, fragen Sie mal, was das Ding gekostet hat!)

— Also, ich möchte den Herrn Minister nicht weiter in Verlegenheit bringen. Wie ich mir habe sagen lassen, sind diese Zahlen draußen bereits bekannt. Aber, Herr Kollege Rawe, wenn Sie daran interessiert sind — Sie kommen nach mir dran —, können Sie die Frage stellen. Dann bleibt das nämlich in der Koalitionsgemeinschaft. Ich muß nachher sowieso hierbleiben, um mir die Replik des Herrn Ministers anzuhören. Da werde ich noch einiges bekommen.
Und dann steht hier: Wir haben rund 1 Million Laster aller Größen, Laster, die langsamer fahren und das Tempo des Pkw bestimmen, Laster mit einer bis zu sechsmal höheren Jahresfahrleistung als durchschnittlich ein Pkw, mit einem vier- bis sechsfachen Raum und einer doppelt so langen Fahrzeit. Da wird natürlich mit der Wurst nach der Speckseite geschmissen, weil wir in einem halben Jahr Wahlen haben. Man will den Pkw-Fahrer animieren, daß er sich gewissermaßen sagt: Das ist doch sehr ordentlich, daß er uns das so sagt. Aber von einer Million Laster kann man gar nicht sprechen, denn davon fahren 900 000 im Nahverkehr. Das muß man einmal festhalten. Man kann nicht so tun, als ob eine Million Laster dauernd auf den Autobahnen wären und von Basel bis Hamburg oder Kiel alles verstopften. So geht es doch wirklich nicht.
Hier unten geht es dann weiter — auch das halte
ich nicht für eine ganz korrekte Aufklärung, Herr Minister —: 250 Millionen DM jährlich läßt sich der Bund die Förderung der Gleisanschlüsse und der Fahrzeuge und Umschlageinrichtungen des kombinierten Verkehrs zugunsten derer kosten, die ihre Fracht im kombinierten Verkehr mit der Bahn befördern lassen und damit die Straße entlasten. Der Richtigkeit halber hätte man nämlich auch dazuschreiben müssen, daß das Geld erst einmal den Unternehmern, nämlich dem Werkverkehr und dem gewerblichen Güterfernverkehr, weggenommen wird, damit es dann hier eingesetzt werden kann. Hiernach sieht es aus, als ob das aus dem allgemeinen Steuerkonto käme. Das trifft zweifellos nicht zu.
Im übrigen: Was heißt hier "kombinierter Verkehr" ? Soweit mir bekannt ist, hat die Deutsche Bundesbahn schon Anträge auf Mittel in Höhe von 226 Millionen DM gestellt, die ihr für Maßnahmen auf diesem Gebiet zur Verfügung gestellt werden sollen. Wo bleiben dann noch irgendwelche Gelder, wenn nicht gerade noch 24 Millionen DM, was wohl nicht ausreicht, um auch den anderen Verkehrsträgern, Werkverkehr und Güterfernverkehr, etwas zukommen zu lassen?

(Abg. Dr. Müller-Hermann: Sie müssen aber etwas über das schöne Mädchen auf der ersten Seite sagen! Das lohnt sich wenigstens!)

— Nein, daran hat anscheinend Kollege Lemmrich jetzt Interesse,

(Heiterkeit)

wobei ihn vielleicht besonders das Minikleid interessiert; alles andere ist ja bedeckt. Aber Sie meinen vielleicht, Kollege Lemmrich, so „mini" ist auch diese ganze Verkehrsplanung. Darüber läßt sich nicht streiten.
Nun ein weiteres. Lastwagen, die unsere Straßen im Fernverkehr befahren, werden zur Kasse gebeten. Ich habe vorhin schon einmal darauf hingewiesen, daß das keineswegs das Allheilmittel ist. Bei der Begründung dieser ganzen Maßnahmen wurde anfangs gesagt, daß man durch eine Verringerung des Kontingents im gewerblichen Güterverkehr ganze 5000 Lastwagen weniger auf der Straße haben wollte. Da frage ich mich, was diese 5000 bei einem Gesamtverkehr von einer Million Lkw wie er hier eben angesprochen wurde, überhaupt noch zu bedeuten haben. Davon ist doch wohl nichts zu erwarten. Wir halten es auch für bedauerlich, daß man es nach Einführung der Beförderungsteuer, nachdem sie gerade erstmal weggebracht war und sie sowieso nur für zwei Jahre existieren soll, nicht fertiggebracht hat, diese von Staats wegen aufgelegte Steuer — im Wege der Pflichtweitergabe — in die Tarife einzubauen, sondern daß man da bloß eine Kann-Bestimmung geschaffen hat. Nach unserer Auffassung ist das Einkalkulieren der Steuer in die bisherigen Gütertarife für die kleineren und mittleren Spediteure kaum möglich und führt, wie ich vorhin schon andeutete, auch bei großen Spediteuren zu wesentlichen Steuer- und Investitionsrückgängen. Mir ist bekannt, daß allein in einem Unternehmen 1969 1,5 Millionen DM weniger Steuer gezahlt und damit außerdem 2 Millionen DM weniger investiert werden. Das wirkt sich natürlich wieder auf unsere Nutzwagenindustrie aus, an der man hier anscheinend völlig vorbeigelaufen ist. Aber dazu ließe sich sicherlich noch vieles sagen.
Jetzt kommt ein besonderer Punkt, Herr Minister, für den ich wirklich wenig Verständnis habe. Da heißt es — das steht gleich im nächsten Absatz daneben; man bekommt hier ein Tableau hingesetzt, das ist prächtig —: Um der größten Not auf unseren Straßen entgegenzuwirken, wird der Bundesverkehrsminister schließlich ermächtigt, den Lkw-Verkehr zu bestimmten Ballungszeiten und in den Ballungsgebieten zu beschränken. — Bisher haben wir in § 6 des Straßenverkehrsgesetzes eine Bestimmung, wonach durch Rechtsverordnung für den Schutz der Nachtruhe und in bezug auf Beschränkungen des Verkehrs an Sonn- und Feiertagen Bestimmungen getroffen werden können. Diese Rechtsverordnung haben wir. Jetzt erstreben Sie für sich eine Ermächtigung dahin, den Lkw-Verkehr zu bestimmten Ballungszeiten und in Gebieten des Ballungsverkehrs zu beschränken. Wir haben schon gehört, daß die Anlieferung durch den Lkw-Verkehr morgens von 6 bis 9 und nachmittags von 16 bis 19 Uhr auf den Zufahrtsstraßen in die Städte untersagt werden soll. Wir können nicht genug davor warnen, eine solche Bestimmung im ganzen Bundesgebiet in Kraft treten zu lassen; denn wir glauben, auch hier wird an den tatsächlichen Gegebenheiten vorbeioperiert, weil sich nämlich, abgesehen von der Zuführung lebensnotwendiger Güter, der Lkw-Verkehr schon aus eigenen Stücken während dieser Zeit aus den



Dr. Imle
Zufahrtsstraßen heraushält. Wer einmal morgens um diese Zeit in Köln, in Bonn oder in eine andere Stadt hineinfährt, wird feststellen, daß der Lkw-Verkehr, jedenfalls mit den in dieser „prächtigen" Illustrierten dargestellten Schlangen nicht vorhanden ist. Wenn weiter Sie, Herr Minister, eine Ermächtigung haben wollen, zu Beginn von Ferienzeiten auf Straßen und in ganzen Gebieten den Lkw-Verkehr zu verbieten, habe ich erhebliche Bedenken hinsichtlich der Verfassungsmäßigkeit einer solchen Bestimmung, weil das Ganze einfach zu unbestimmt ist. Nach welchen Maßstäben will man da entscheiden können? Bei aller Anerkennung, Herr Minister, ein solcher Prophet können auch Sie nicht sein, der vorhersagen könnte, wo nun gerade auf welcher Straße welcher Verkehr sich abwickelt. Da können Straßen und Gebiete gesperrt sein, die sowieso keinen Verkehr gehabt hätten; ganz abgesehen von den wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die durch die Nichtversorgung von Unternehmen mit Sachen und Gütern entstehen, die sie haben müssen.
Herr Minister, erlauben Sie mir eine Anregung zusätzlich zu dem, was der Herr Kollege Haehser gesagt hat. Sie sollten noch einmal genau prüfen lassen, ob die Bestimmung über die Ermächtigung, die Sie haben wollen, auch tatsächlich hinsichtlich der Bestimmtheit dessen, was zu einem solchen Verbot gehört, und hinsichtlich der genauen Konkretisierung ausreicht.

  • insert_commentNächste Rede als Kontext
    Rede von Kai-Uwe von Hassel


    • Parteizugehörigkeit zum Zeitpunkt der Rede: (None)
    • Letzte offizielle eingetragene Parteizugehörigkeit: (CDU)

    Gestatten Sie eine Zwischenfrage des Herrn Abgeordneten Wendelborn?